- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
Metro's in Azië zijn over het algemeen indrukwekkend qua schaal en snelle ontwikkeling. Dit komt door de dichte bevolking van de regio. Een voorbeeld dat het bovenstaande bevestigt, is de Taipei Metro.
Qua schaal is het echter inferieur aan transportsystemen als de metro's van Tokio, Peking of Shanghai. Maar de metro van Taipei is natuurlijk een uitgebreid, grootschalig en zich snel ontwikkelend vervoerssysteem.
Als we het hebben over de eigenaardigheden van deze metro en de regels voor het gebruik ervan, dan zijn er veel overeenkomsten met de Russische metrosystemen die we gewend zijn. Maar tegelijkertijd zijn er verschillen, en soms zijn die behoorlijk groot.
Om je snel aan te passen aan de eigenaardigheden van de metro van Taipei, is het beter om van tevoren vertrouwd te raken met alle nuances van dit transportsysteem, zelfs voordat je naar een Chinese stad reist. Als informatie over deze metro voor u relevant is, vindt u in onderstaande tekst antwoord op al uw vragen.
Tarief en waar tickets te kopen
De kosten van een reis met de metro van Taipei kunnen variëren van twintig tot vijfenzestig nieuwe Taiwanese dollars.
Om de metro in te gaan, moet je een smart token kopen. Deze blauwe lopers worden verkocht in automaten. Door jou gekochte tickets (in de hoeveelheid die je nodig hebt en tegen de prijs die je hebt opgegeven) worden op deze token geregistreerd. Bij het betreden van de metro van Taipei moet deze aan de lezer worden bevestigd. Bij het verlaten moet je een slimme token in de speciale opening van de tourniquet gooien die ontworpen is om gebruikte tokens te verzamelen.
Houd er rekening mee dat de automaat geen grote biljetten accepteert (meer dan honderd New Taiwanese dollars). Maar ook als u geen kleingeld heeft, kunt u de bestaande biljetten eenvoudig wisselen in een speciale automaat die naast de automatische kassa's is geïnstalleerd.
Metrolijnen
Metrokaart van Taipei
Het is interessant dat toeristen die de metro van Taipei hebben bezocht een ander aantal filialen van dit transportsysteem bellen: iemand zegt dat het er tien zijn, iemand beweert dat het er zeven zijn, anderen staan op vijf … Vreemd genoeg zijn ze in orde. Hoe kan het zijn? Laten we het nu uitleggen.
De lay-out van de metro van Taipei is tegelijkertijd eenvoudig en complex. Als we er voor het eerst naar kijken, zien we vijf lijnen - ze worden aangegeven met vijf verschillende kleuren (geel, groen, rood, blauw en bruin). Als we beter kijken, zien we nog twee korte takken. En na het lezen van de beschrijving van het transportsysteem, die een lijst van tien lijnen bevat, zullen we begrijpen dat sommige ervan deel uitmaken van dezelfde tak (maar tegelijkertijd verschijnen ze in de lijst als onafhankelijke lijnen).
Al deze complexiteiten en fijne kneepjes van de metro van Taipei zullen u echter op geen enkele manier beletten om naar de toeristische plaatsen van de stad waarin u geïnteresseerd bent te gaan. Deze metro lijkt gewoon ingewikkeld, maar in feite is het heel gemakkelijk om te wennen aan de functies en regels.
De Taipei Metro heeft ongeveer honderdtwintig stations. Ze kunnen worden onderverdeeld in twee typen - viaduct en ondergronds.
De spoorwijdte is op verschillende lijnen niet hetzelfde: op de meeste voldoet hij aan de Europese normen, maar op een van de lijnen is hij breder. De meeste treinen in de metro zijn zes auto's. Op een van de lijnen rijden ook treinen met vier wagons op banden; ze worden bestuurd door automatisering (zonder de deelname van chauffeurs). De gemiddelde snelheid waarmee de treinen rijden is ongeveer dertig kilometer per uur en de maximumsnelheid is ongeveer vijfentachtig kilometer per uur.
Het jaarlijkse passagiersverkeer is zevenhonderdvijfenzestig en een half miljoen mensen. In de nabije toekomst zal de metro uitbreiden: de aanleg van meerdere lijnen is gepland.
Werkuren
De metro van Taipei begint om zes uur 's ochtends (iets later dan veel andere metro's ter wereld). De deuren zijn open voor passagiers tot middernacht. Als je echter om middernacht op het perron of in de trein staat, heb je nog tijd om naar het station te gaan dat je nodig hebt: de metro rijdt "op weg naar buiten" nog een uur. In sommige speciale gevallen (bijvoorbeeld tijdens de nieuwjaarsvakantie) neemt de lengte van de werkdag van de metro toe.
Het bewegingsinterval is afhankelijk van de congestie van de takken, evenals van het tijdstip van de dag. Het minimale interval is anderhalve minuut, het maximum is vijftien minuten.
Geschiedenis
Voor het eerst werd eind jaren 60 van de twintigste eeuw het idee geopperd om een metro in Taipei te bouwen. Dat maakte de minister van Transport en Communicatie bekend op een van de persconferenties. Maar er was nog een lange weg naar de uitvoering van dit idee.
Eind jaren 70 verscheen een concept van een nieuw transportsysteem, bestaande uit vijf vestigingen. In de eerste helft van de jaren 80 van de twintigste eeuw werd het nodige onderzoek gedaan en gedetailleerde berekeningen uitgevoerd. In de tweede helft van het genoemde decennium werd het werkplan goedgekeurd en begon de bouw.
Ondertussen verslechterde de verkeerssituatie op de wegen van Taipei. Bouwwerkzaamheden verergerden dit probleem alleen maar, omdat een deel van de wegen hierdoor moest worden afgesloten. Deze tijd bleef in het geheugen van de stedelingen als een "donkere periode". Tijdens de bouwwerkzaamheden en kort na de opening van de eerste lijn zijn de geschillen over het nieuwe vervoerssysteem in de stad niet geluwd. Een van de redenen voor de controverse was de overschrijding van het budget door de metrobouwers.
Ook in de daaropvolgende geschiedenis van de metro was niet alles onbewolkt. In mei 2014 vond er een tragisch incident plaats in de metro. Een man gewapend met een mes viel de passagiers aan. Vier werden gedood en vierentwintig raakten gewond. Na dit incident werden de veiligheidsmaatregelen in de metro aangescherpt.
Eigenaardigheden
Bij het kopen van een reisdocument aan het loket kun je ook om een gratis metrokaart vragen. Een aangename verrassing voor degenen die geen vreemde talen spreken: u kunt het schema in het Russisch krijgen! Feit is dat er schema's in drieëndertig talen zijn bij de kassa (inclusief natuurlijk Chinees).
Maar met de namen van stations is de situatie anders: ze zijn alleen in twee talen geschreven - Chinees en Engels. In rijtuigen worden stations aangekondigd, zowel in de officiële taal van het land als in sommige dialecten; bovendien is de aankondiging in het Engels.
Alle stations zijn, zonder uitzondering, uitgerust met zowel roltrappen als liften (ook horizontaal). Een minuut voor aankomst van de trein gaan rode lichten aan, op het hek dat het perron van de sporen scheidt. Er zijn ook informatieborden op de stations geïnstalleerd, die doen denken aan die van bijvoorbeeld de metro van Moskou. Daarnaast is er op elk station een informatiezuil.
Op sommige stations kunnen passagiers mobiele telefoons opladen. Een voordelig verschil tussen de metro van Taipei en de Russische metro: gratis toiletten werken op alle metrostations in de Chinese stad.
In de metro worden kunstexposities gehouden. Hier zijn verschillende stations waar u dergelijke tentoonstellingen kunt zien:
- "Gongguan";
- "Gutin";
- Shuangliaans;
- Xindiaans.
In de treinen zie je de stoelen blauw geverfd. Ze zijn bedoeld voor zwangere vrouwen en ouderen, maar ook voor passagiers met beperkte fysieke mogelijkheden.
Het is verboden te eten, drinken en roken op het grondgebied van de metro, kauwgom en betelnoot zijn ook verboden.
Officiële website: www.trtc.com.tw
Metro van Taipei
