- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
Het metroproject in de stad Tbilisi werd ooit ontwikkeld onder auspiciën van Stalin. Voor het eerst werden in de naoorlogse jaren - in 1952 - woorden gehoord over de noodzaak om een ondergronds transport te bouwen. De belangrijkste indicator voor de behoefte aan dit type transport was de lijn van een miljoen inwoners, maar ten tijde van het decreet over de aanleg van de metro waren er slechts 600 duizend inwoners in Tbilisi. Het besluit was echter genomen en de bouw begon.
Aanvankelijk maakten de ambities van de leider van de volkeren de metro van Tbilisi net zo belangrijk en mooi als in Moskou. Geologische en geografische omstandigheden werden als gunstig beschouwd, met ongeveer 2500 mensen (zowel burgers als militairen) die betrokken waren bij het ontwerp en de constructie. Het eerste deel van de metro van Tbilisi "Didube" - "Rustaveli" werd ingehuldigd op 11 januari 1966. Deze site verbond de centrale Rustaveli Avenue met de woonwijk (slapen, zoals ze nu zouden zeggen) Didube. De eerste lijn bestond uit zes stations.
Al in 1979 werd in Tbilisi de tweede metrolijn geopend en een jaar later begonnen ze over de derde te praten. Helaas hebben de komende perestrojka en de daarmee gepaard gaande economische crisis de plannen niet gerealiseerd. Tegenwoordig heeft de metro van Tbilisi een reconstructie ondergaan, gemoderniseerd en is er veel vraag naar met het openbaar vervoer in de Georgische hoofdstad.
Tarief en waar tickets te kopen
Tegenwoordig wordt reizen met de metro betaald met plastic kaarten. Eerder geldige tokens zijn vervangen door een moderner betaalmiddel. De borg voor de kaart is 2 GEL en de kosten van één reis zijn 50 tetri (0,5 GEL). De Metromoney-kaart wordt verkocht en aangevuld bij metroloketten op stations. De onderpandwaarde kan worden geretourneerd (relevant voor toeristen) als een cheque van 2 GEL (aanbetaling) wordt bewaard. De kaart wordt hier bijgevuld, aan het loket op elk metrostation.
Interessant is dat je binnen anderhalf uur vanaf het moment dat je de metro instapt, de kaart kunt gebruiken en ook op stadsbusroutes kunt rijden. Dit is gunstig voor de bewoners van de slaapwijken van Tbilisi en werkt omdat zowel het metro- als het busvervoer wordt beheerd door de gemeentelijke "Tbilisi Transport Company". Het is ook geschikt voor reizen met de kabelbaan "Park Rike - Fortress Narikala" (reiskosten 1 GEL) en grote gele stadsminibussen (0, 8 GEL).
Metrolijnen
Nu heeft de metro van Tbilisi twee lijnen: Akhmeteli-Varketilskaya en Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya heeft een lengte van 19,6 km. Haar stations (van terminal naar terminal):
- "Akhmetelis-theaters".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagel".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguri's moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Op dit moment zijn er 16 stations in gebruik, er zijn er nog drie op deze lijn ontworpen en zelfs begonnen met de bouw. Op twee stations zijn overgangen naar een andere lijn voorzien - een van de stations is nog niet operationeel omdat de derde lijn nog niet geopend is.
De Saburtala-lijn is 9,4 km lang. Haar stations (van terminal naar terminal):
- "Sadguri's moedani-2".
- "Tsereteli".
- Technikuri-universiteit.
- "Samedicino-universiteit".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Staatsuniversiteit".
Op het ene station is een overgang naar een andere lijn voorzien.
Werkuren
De metro van Tbilisi rijdt van 06.00 uur tot middernacht. Tijdens de spitsuren is het interval tussen treinen 2,5 minuut, maar op andere momenten varieert het en varieert het van 3 tot 12 minuten op verschillende tijdstippen.
Geschiedenis
In de metro van Tbilisi was alles tegelijk niet-standaard: aangezien Stalin persoonlijk de vinger aan de pols van het ontwerp hield, was het op veel momenten een innovatief project. Ten tijde van de bouw van de eerste stations namen het leger deel aan het proces, samen met civiele metrobouwers. In het begin ging alles snel, maar als het op de bouw aankwam, werd het metroproject meer dan eens bevroren door gebrek aan financiering. Dit verklaart het feit dat de eerste trein al 14 jaar na het decreet over de bouw van een metro in Tbilisi werd gelanceerd.
Onmiddellijk na de bouw van de metro in Georgië was deze kleiner dan slechts drie in de USSR - Moskou, Leningrad en Kiev. Nu is hij de tweede in Transkaukasië, voor hem alleen Erevan.
16 jaar geleden mobiliseerde Georgië al zijn krachten en reconstrueerde de metro in de hoofdstad volledig. Dit had gevolgen voor zowel het technische gedeelte als de inrichting van stations, reparatie van coatings. Tegenwoordig zijn de meeste auto's nieuw, met verbeterd comfort. Het is ook belangrijk dat tokens ooit werden vervangen door kaarten - dit geeft de moderniteit van het systeem aan.
Eigenaardigheden
De meeste stations op beide werklijnen zijn diep, wat betekent dat ze allemaal zijn uitgerust met roltrappen. De derde lijn, die zich nog in de ontwerpfase bevindt, is anders: de stations zijn geclassificeerd als ondiep en er zijn voldoende trappen om naar het perron af te dalen.
Deze metro is de derde in de post-Sovjet-ruimte - na de metro's van Moskou en Bakoe - waar ze het gebruik van tokens als tariefbetaling volledig hebben afgeschaft. Tegenwoordig kan men alleen bij het station komen door een plastic kaart op de lezer te plaatsen. De stations worden in twee talen tegelijk aangekondigd - Georgisch en Engels (internationaal), de namen van de stations zijn ook ondertekend.
Ondanks het feit dat de stations zijn ontworpen om treinen van 5 auto's te ontvangen, zijn er nu op de lange lijn (lijn 1) 4-autotreinen en op de korte lijn (lijn 2) - 3-autotreinen. Een toename van het aantal treinen wordt tot nu toe niet verwacht, hoewel het reizigersverkeer gestaag toeneemt.
De metro wordt beheerd door de gemeentelijke "Tbilisi Transport Company". Tbilisi Metro Officiële site: Tbilisi Metro
