Een enorme ondergrondse stad is wat je kunt vergelijken met een van de handigste vervoerswijzen in de Japanse hoofdstad, de beroemde metro van Tokio. Het staat op de tweede plaats van 's werelds metro's in termen van jaarlijks passagiersverkeer, de tweede alleen voor de metro van Peking. Een van de metrostations in de Japanse hoofdstad staat vermeld in het Guinness Book of Records: het is het drukste vervoersknooppunt ter wereld.
Alle meest gebruikte stations zijn aangesloten op vele andere transportsystemen, waaronder monorails en treinen. Dit is een van de factoren die de metro in de Japanse hoofdstad tot een zeer handig en populair vervoermiddel maken. Veel burgers geven er de voorkeur aan boven hun eigen auto, omdat dit openbaar vervoer hen behoedt voor twee kwaden: geld uitgeven aan benzine en tijd verspillen in de file, en in ruil daarvoor krijgen ze comfort en een hoge bewegingssnelheid.
Deze enorme en uitgestrekte metro heeft veel functies die het best bekend zijn voordat je naar de hoofdstad van Japan reist. Sommige van deze kenmerken zullen onze landgenoten misschien verbazen, aangezien de metro in de Japanse hoofdstad veel verschillen heeft, bijvoorbeeld met de gebruikelijke metro van Moskou.
Tarief en waar tickets te kopen
De prijs van het ticket staat in directe verhouding tot welk station je moet bereiken. Elk van de stations heeft zijn eigen nummer.
Over het tarief in de metro in de Japanse hoofdstad gesproken, moet worden opgemerkt dat de metro wordt geëxploiteerd door twee operators. Een deel van de metro wordt beheerd door het stadsbestuur, terwijl het andere deel begin jaren 2000 werd geprivatiseerd. Het geprivatiseerde deel omvat honderdnegenenzeventig stations, ze bevinden zich op negen vestigingen. De minimale kosten van één rit in dit deel van de metro bedragen ongeveer honderdzestig yen. In het niet-geprivatiseerde deel van de metro kost de reis tien yen meer. Er zijn honderdzesen stations in deze metrozone, ze bevinden zich op vier lijnen.
Het is niet moeilijk om een kaartje te kopen - dat kan bij de automaat. Voor het gemak kun je daarin een Engelstalig menu kiezen.
Metrolijnen
Metrokaart van Tokio
Er zijn dertien lijnen in de metro van de Japanse hoofdstad, er zijn tweehonderdvijfentachtig stations op. De totale lengte van de sporen is driehonderdvier kilometer. Elk jaar vervoert de metro meer dan drie en een half miljard passagiers en staat op de tweede plaats in deze indicator van de metro's in de wereld. Het dagelijkse passagiersverkeer bedraagt iets minder dan negen miljoen (dit is het gemiddelde).
Afzonderlijk is het noodzakelijk om te praten over Shinjuku-eki - het meest gebruikte metrostation in de Japanse hoofdstad. In feite is het een vervoersknooppunt dat de hoofdstad verbindt met een deel van de buitenwijken. Het wordt beschouwd als het drukste vervoersknooppunt ter wereld, informatie erover is opgenomen in het Guinness Book of Records. Het dagelijkse passagiersverkeer is hier meer dan drie en een half miljoen mensen. Het aantal uitgangen van het station is verbazingwekkend - er zijn er meer dan tweehonderd. Het station is aangesloten op andere stedelijke vervoerssystemen.
De stationssporen zijn door een hek van de perrons gescheiden; er zitten automatische poorten in (zodat passagiers in de auto kunnen stappen).
Terwijl je op het station bent, kun je een groot aantal winkelcentra bezoeken die er daadwerkelijk in zijn ingebouwd. Een van deze centra ligt bijvoorbeeld ondergronds, strekt zich oostwaarts uit onder een van de stadsstraten en heeft zestig uitgangen. Het sluit aan op een ander ondergronds winkelcentrum.
Werkuren
Om vijf uur 's ochtends gaan de deuren van de metro in de Japanse hoofdstad open voor passagiers. Een nieuwe drukke werkdag van dit enorme en vertakte transportsysteem begint. Tot één uur 's nachts vervoeren haar treinen inwoners van de Japanse hoofdstad en gasten van de stad.
Tijdens de drukste uren van de dag is het tijdsinterval tussen treinen ongeveer twee of drie minuten. Er is een treinschema dat ze strikt volgen.
Geschiedenis
De aanleg van de eerste metrolijn in de Japanse hoofdstad begon in de jaren twintig van de vorige eeuw. In ongeveer zeven en een half jaar is het eerste deel opgeleverd en in gebruik genomen. Begin jaren 2000 werd een deel van de metro geprivatiseerd.
De gasaanval in maart 1995 werd een zwarte bladzijde in de geschiedenis van de metro. Duizenden mensen raakten gewond, twaalf stierven. De aanval werd uitgevoerd door leden van een destructieve sekte.
Over de geschiedenis van de metro in de Japanse hoofdstad gesproken, een paar woorden moeten worden gezegd over de geschiedenis van het grootste station, Shinjuku. Het verhaal erover zou moeten beginnen vanaf het midden van de jaren 80 van de 19e eeuw: vreemd genoeg is dit station ouder dan de metro van Tokio. Feit is dat het eerst een treinstation was. Het werd pas aan het einde van de jaren 50 van de twintigste eeuw onderdeel van de metro.
Aan het einde van de jaren 60 vonden er anti-oorlogsdemonstraties plaats in het gebied van het station, zodra demonstranten zelfs de paden blokkeerden en de beweging van treinen stopten.
In het voorjaar van 1995 werd een terroristische aanslag op het station voorkomen, wat werd geprobeerd door vertegenwoordigers van de eerder genoemde destructieve sekte. Ze probeerden de passagiers te vergiftigen met behulp van cyanide, maar het apparaat met het-g.webp
Eigenaardigheden
In de metro van de Japanse hoofdstad is er een zeer ongebruikelijke positie, deze wordt "osiya" genoemd (accent op de laatste lettergreep). De taak van deze medewerker is om passagiers in overvolle wagons te duwen en ervoor te zorgen dat er geen bagage bekneld raakt door de sluitende deuren. De titel van de functie kan worden vertaald als "pusher". Het komt van het Japanse woord "osu", wat "duwen" betekent. Voor het eerst verscheen deze ongewone positie op het station, dat de Japanners Shinjuku-eki noemen, en toeristen gewoon Shinjuku. Aanvankelijk waren de "pushers" deeltijdstudenten. Ze werkten in hun vrije tijd, parttime. Later verscheen de positie op andere stations. "Pushers" begonnen niet parttime te werken, maar op permanente basis.
Een ander kenmerk van de metro van Tokio is dat er fonteinen met drinkwater op de stations zijn, evenals machines die water afgeven. Alle stations hebben toiletten. Maar wat je niet zult vinden in de metro van de Japanse hoofdstad zijn architectonische hoogstandjes. Alles is hier vrij eenvoudig (maar tegelijkertijd zeer modern) ingericht.
Er is geen veiligheidsgoot in de metro. Dit is de naam van de speciale groef tussen de rails. Het is ontworpen om passagiers te redden die op de rails zijn gevallen.
Alle stoelen in de rijtuigen zijn verwarmd. Dus zelfs op de koudste dag kun je opwarmen door de metro te nemen. Stations worden aangekondigd in verschillende talen. Dit zijn: Japans; Engels; Chinese. Bovendien worden stations in de derde van de vermelde talen vrij zelden aangekondigd.
Tijdens de spits zitten alleen vrouwen in het laatste rijtuig van de trein - deze regel bestaat om het zwakkere geslacht te beschermen tegen intimidatie.
En nog een ongebruikelijk kenmerk van de metro in de Japanse hoofdstad: praat niet op je mobiele telefoon in de metro, anders kun je in een lastige situatie terechtkomen. Feit is dat gesprekken op een mobiele telefoon in rijtuigen of op metrostations hier als ongepast en onfatsoenlijk gedrag worden beschouwd.
Officiële website: www.tokyometro.jp/en
Metro van Tokio
