Beschrijving van de attractie
De onderkant is een spoorwegknooppunt bij de Oktyabrskaya-spoorweg, die zich in de regio Pskov bevindt, in de stad met dezelfde naam, op de kruising van de spoorlijnen van de steden St. Petersburg - Rybinsk en Vitebsk - Pskovskie-Pechory.
Aanvankelijk werd op het grootste station, Dno, naast belangrijke stationsstructuren een ronde locomotiefremise gebouwd. Op deze plek was het mogelijk om grote reparaties aan stoomlocomotieven uit te voeren. Het depot bevatte twaalf stallingen voor locomotieven, en de rails waaierden uit vanaf de draaischijf naar hen toe. Het is ongebruikelijk dat met behulp van de meest gewone houten hendel de draaischijf in beweging werd gezet, terwijl de hele locomotiefbrigade de hendel bedient. Op het depot werden kleine spoorwegwerkplaatsen gebouwd. In het noordelijke deel van de stationssporen werd een klein houten station gebouwd. Al snel verschenen er een waterpompstation en een pakhuis.
Niet ver van het station langs de sporen strekte zich de enige straat uit die verband hield met het stationsdorp, dat Nevsky Prospekt heette. Omdat er geen grote reservoirs in de Bodem zijn, is er een speciale artesische put geboord. Ten oosten en ten westen van het station lag een spoorbedding: het gerommel van telegraafdraden was duidelijk te horen. De oversteekplaats bevond zich om de zes kilometer en bij elke kilometer was er een zeer smalle oversteekplaats bedoeld voor boerenkarren.
Uit Rybinsk, Moskou, Bologovo en St. Petersburg kwamen locomotiefmonteurs, spoorwegarbeiders en ambachtslieden. Stoomlocomotieven van de gelijknamige serie OD arriveerden op het depot, met een trechter in plaats van een pijp. Op de zijsporen stonden rijtuigen met het opschrift: "Acht paarden of veertig personen." De bouw van het beroemde Dno-station begon rond 1896 en werd in 1897 geopend voor het rijden van stoomlocomotieven.
Het eerste station Karamyshevo verscheen ongeveer in 1896. Het werd gebouwd op het privéterrein van de landeigenaren van Karamyshev, die veel hebben gedaan voor de ontwikkeling van Rusland. Deze familie was goed bekend in de adellijke kringen. Het station is vernoemd naar de eigenaren van de lokale grond. Het station Karamyshevo speelde een bijzonder belangrijke rol, niet alleen bij het verzenden en ontvangen, maar ook bij de uitvoering van handelsprocessen en -operaties.
In de vorige eeuw, aan de oevers van de beroemde rivier de Pskova, was er een landgoed dat de naam Berezka droeg, wat hoogstwaarschijnlijk overeenkwam met de naam van de nabijgelegen stroom - Berezka, die werd gerund door baron Madema. In 1897 werd op de Dno-Pskov-spoorlijnen het Berezki-halfstation geïntroduceerd en begon het zijn werk.
Bij het naderen van de spoorlijn Bologoye - Pskov naar het station van de stad Pskov, kwam de vraag ter discussie: hoe de grens te trekken om rekening te houden met de behoeften en belangen van de stad, zonder te snijden de toegangswegen tot de spoorlijn in Warschau. Tijdens een bijeenkomst van de Doema in de stad Pskov - 22 april 1897 - werd dit soort kwesties zeer serieus besproken. Tegelijkertijd stelden de bouwers van de Bologovskaya-spoorlijn de volgende optie ter discussie: het was noodzakelijk om de gordel van de Warschau-weg vanuit het noorden over te steken, namelijk bij het station nabij het dorp Berezki. Trek vervolgens de Bologovskaya-lijn strikt evenwijdig aan de weg naar Warschau. Steek daarna de snelweg over die van Pskov naar Kresty leidt, en langs de kruising van deze snelweg, ga naar de toegangsweg direct naar het station, ga naar het voedselmagazijn, ga dan langs de stationstuin en het magazijn naar de station van de stad Pskov met het apparaat van twee platforms: de eerste - voor passagiers en de tweede voor het leger. De bevoegde steden waren tevreden met de voorgestelde combinatie.
In november 1897 ontving de gouverneur van Pskov een telegram van de spoorwegafdeling, waarin werd gesproken over de opening van het juiste vracht- en passagiersverkeer langs het bebouwde gedeelte Bologoye - Pskov: van het station in de stad Pskov en naar het station Bologoye langs de Nikolaev-weg. Na een tijdje, na de bouw van het station Petersburg-Vitebsk in 1901-1904, werd Dno een volwaardig knooppuntstation, wat het nu is.
