- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
Een van de kortste metro's ter wereld is de metro van Haifa. Sommigen beschouwen het zelfs als de kortste, maar degenen die beweren dat … in Haifa in feite geen metro is, zijn het niet met hen eens. Feit is dat dit transportsysteem helemaal niet is wat de meeste mensen onder het woord "metro" verstaan. Het enige kenmerk waardoor dit systeem als een metro kan worden geclassificeerd, is de ligging onder de grond. In alle andere opzichten is het een kabelbaan.
Mee eens, een ondergrondse kabelbaan is een nogal ongebruikelijk vervoermiddel. Daarom kan worden gesteld dat het een van de lokale attracties is. Veel toeristen gebruiken zijn diensten alleen om dit ongewone vervoer van dichterbij te bekijken, om een reis te maken in zijn treinen die binnen de legendarische berg Karmel rijden (trouwens, om deze reden wordt het transportsysteem "Karmelieten" genoemd). Dit vervoer wordt echter niet alleen gemakkelijk gebruikt door gasten van de Israëlische stad, maar ook door lokale bewoners: de metro (zo zullen we het noemen) is erg handig en er is veel vraag naar.
Tarief en waar tickets te kopen
Bij de ingang van elk station staan twee of drie automaten waar je passen kunt kopen. Er zijn geen loketten, maar als je problemen hebt met het kopen van kaartjes, komt de dienstdoende persoon op het station je te hulp. Informatie wordt weergegeven op de schermen van de machines in twee talen - Engels en Hebreeuws.
De automaten verkopen de volgende soorten tickets:
- voor één reis;
- voor twee reizen;
- voor tien reizen;
- voor een dag;
- voor een maand.
De ticketprijs is afhankelijk van de leeftijdsgroep waartoe de passagier behoort: naast reguliere tickets zijn er passen voor tieners en ouderen. Bij de ingang is het noodzakelijk om aan de controllers de documenten te tonen die de leeftijd bevestigen van de passagier voor wie het kortingsticket is gekocht. Als een volwassene besluit voor zichzelf een tienerkaartje uit de automaat te kopen, krijgt hij ernstige problemen met de controllers.
Als je bang bent om in de war te raken in het menu van de automaat, kun je meteen doorgaan naar de laatste stap van het kopen van een kaartje - betalen. Dan verkoopt de automaat u één enkel ticket voor volwassenen.
Een reisdocument ziet er zo uit: een rechthoek van lichtgekleurd karton. Het bevat de volgende informatie: de prijs, de datum van aankoop, het station waar het is gekocht en de leeftijdscategorie van de passagier. U ziet ook een pijl op het ticket - deze geeft de richting aan waarin dit reisdocument in de gleuf van het tourniquet wordt gestoken.
De kosten van één reis bedragen ongeveer zes en een halve sikkel.
Ben je van plan om gebruik te maken van meerdere vormen van openbaar vervoer, dan kun je een speciaal kaartje kopen waarmee je zowel in de metro als in de bus mag reizen.
Metrolijnen
De metro van Haifa bestaat uit slechts één lijn met een lengte van twee kilometer. De hele lijn van start tot finish kan in acht minuten worden afgelegd. Er staan zes stations op. De spoorwijdte voldoet aan de Europese normen (d.w.z. vierhonderdvijfendertig millimeter).
Het transportsysteem vervoert dagelijks zo'n tweeënhalfduizend passagiers. Jaarlijks maken ongeveer zevenhonderddertigduizend mensen gebruik van de metro.
Zoals hierboven opgemerkt, kan het woord "metro" dit transportsysteem in feite alleen met een heel groot stuk noemen, omdat het een kabelbaan is die ondergronds werkt. Passagiers worden bediend door rijtuigen zonder motor: ze worden aangedreven door stalen trekkabels. De elektromotor en aandrijfas zijn geïnstalleerd op een van de eindstations (boven). Tegelijkertijd is er in elke trein een machinist, die de trein echter niet bestuurt, maar alleen de beweging ervan controleert. De treinen worden bestuurd door automatisering. Het regelt zelfs het tijdsinterval dat de ene trein van de andere scheidt.
Werkuren
Van zondag tot en met donderdag werkt de metro volgens het volgende schema: hij opent om zes uur 's ochtends en sluit om middernacht. Op vrijdag sluit het om drie uur 's middags. Dezelfde verkorte werkdag in de metro en aan de vooravond van de feestdagen. Op zaterdag en feestdagen gaat de metro om zeven uur 's avonds (in de zomer) of zelfs om acht uur (in de winter) open. Op zulke dagen werkt het tot middernacht.
Het tijdsinterval tussen de treinen is tien minuten.
Geschiedenis
Voor het eerst verscheen aan het begin van de 20e eeuw het idee van een voertuig dat de kustgebieden van de stad zou verbinden met de op de berghelling gebouwde wijken. In het bijzonder werd het project van een twaalf kilometer lange kabelbaan overwogen.
Jaren gingen voorbij, decennia gingen voorbij, maar het project bleef een project. De implementatie ervan begon pas in de jaren 50 van de twintigste eeuw, toen de transportsituatie in de groeiende stad aanzienlijk verslechterde. Om geen overlast voor de stedelijke bevolking te veroorzaken, werd besloten om de paden voor de kabelbaan ondergronds aan te leggen. Dit maakte het mogelijk om de vernietiging van stedelijke gebouwen te voorkomen.
Aan het einde van de jaren 50 van de twintigste eeuw ontving het transportsysteem de eerste passagiers. Het werd geopend zonder enige viering, vroeg in de ochtend op een doordeweekse dag. De reden voor het uitblijven van vieringen was dat ze konden voorkomen dat burgers op tijd op het werk kwamen.
Een halve maand na de opening van de metro vond een viering plaats in het teken van dit evenement. Het werd bijgewoond door de politieke leiders van het land.
Het project kostte het land bijna 6 miljoen dollar. Dit bedrag was hoger dan gepland, aangezien er zich onvoorziene moeilijkheden voordeden tijdens mijnbouwactiviteiten.
Een paar maanden na de opening van de metro gebeurde er een ongeluk: de treinen op de eindstations konden niet stoppen, ze knalden tegen de muren. Daarna was de metro drie weken dicht. Besloten is om de snelheid van de treinen op bepaalde baanvakken verder te verlagen.
Anderhalf jaar later gebeurde er opnieuw een ongeval: twee auto's rolden naar beneden en kantelden. Dit gebeurde tijdens werkzaamheden aan de vervanging van de kabel. Er vielen geen slachtoffers, maar de metro was enkele maanden gesloten, omdat de treinwagons en het perron, waar ze omvielen, gerepareerd moesten worden.
Een aparte pagina in de geschiedenis van de metro is de strijd tegen ondergronds water. Eind jaren zestig hebben ze de underground bijna een week buiten werking gesteld.
In de jaren 90 werd een grootschalige reconstructie van het transportsysteem uitgevoerd.
Er was onlangs een brand in de metro; Gelukkig was het zaterdagmiddag en deed de metro het niet, dus niemand raakte gewond. Daarna was de metro een jaar en acht maanden gesloten. Momenteel is alle schade hersteld en functioneert het transportsysteem als voorheen.
Eigenaardigheden
Als de trein is gestopt en de deuren gaan niet open, raak dan niet in paniek: druk gewoon op de knop in het centrale deel van de deuren. Het feit is dat de deuren in de metro's van Haifa niet automatisch openen - dit bespaart energie.
De Haifa Metro is een zeer stil voertuig. De reden is de speciale zachte vering. Het treinverkeer is echter nog steeds niet stil: de kabel die in de rollen beweegt, zorgt voor een bepaald geluidsniveau.
Officiële website: www.carmelithaifa.com
metro van Haifa
