- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
"We hebben een metro in de stad!" - de inwoners van Krivoy Rog informeren toeristen, vaak zonder te specificeren dat dit transportsysteem aanzienlijk verschilt van de metro's van veel andere steden op de planeet. Het is al heel lang gebruikelijk om de metro de metro te noemen, dat wil zeggen het vervoerssysteem dat de kenmerken van de metro en de tram combineert. Het metrosysteem Krivoy Rog is zo'n systeem.
Boven de ingang van elk station staat een grote letter "M" - zoals in de metro's van veel steden over de hele wereld. Toegegeven, sommige stedelingen klagen dat de nieuwe metrolijn, gebouwd in 2012, het meer op een tram dan op een metro deed lijken, maar toch blijven de meeste stadsbewoners dit vervoerssysteem de metro noemen. Dit systeem is een soort stadsoriëntatiepunt: voor veel bezoekers van de stad die nog nooit de metroroute hebben gezien, maakt het een nogal sterke indruk. De Kryvyi Rih Metro Tram is ongebruikelijk, interessant, maar dit put zijn voordelen niet uit: het is erg handig en het tarief is laag (althans volgens Russische normen).
Tarief en waar tickets te kopen
Op de oude metrotramstations wordt de ritprijs betaald met plastic jetons, maar op de nieuwe lijn wordt de ritprijs geïnd door de conducteur.
De kosten van de reis zijn twee en een halve hryvnia. Je kunt een muntje kopen bij een van de kassa's op de stations. Helaas staan er tijdens de spits vrij lange rijen bij deze loketten, dus het is beter om jetons op andere momenten te kopen (als er een dergelijke mogelijkheid is). Bij de ingangen van de perrons van de metrotram worden tourniquets geplaatst.
Metrolijnen
Er zijn vier routes in het Kryvyi Rih Metro Tram-systeem. Er worden drie kleuren gebruikt om ze op de kaart te markeren (de vierde route is niet gemarkeerd met een speciale kleur):
- Rood;
- blauw;
- groente.
De totale lengte van de sporen is ongeveer achtentwintig kilometer, er staan dertig stations op. Passagiers worden bediend door treinen bestaande uit twee of drie rijtuigen; treinen met één auto worden ook gebruikt. Trouwens, sommige toeristen vinden tramauto's comfortabeler dan gewone, klassieke metroauto's. Het dagelijkse passagiersverkeer is klein: zo'n zesenzestig en een half duizend mensen.
Werkuren
Het treinverkeer begint om vijf uur 's ochtends en stopt een uur voor middernacht. Het tijdsinterval tussen trams is van vijf tot vijftien minuten. In de avond loopt het op tot een half uur.
Geschiedenis
Het plan om een nieuw transportsysteem in Krivoy Rog te creëren ontstond in het begin van de jaren 70 van de twintigste eeuw. Het werd in detail ontwikkeld en begon snel te worden geïmplementeerd. Enkele tientallen organisaties uit verschillende delen van de Sovjet-Unie namen deel aan de bouw van de metrotram.
Halverwege de jaren tachtig werd een nieuw transportsysteem geopend. De lengte van de sporen was ongeveer zeven en een halve kilometer, op deze afstand waren er vier stations, zeven treinen ertussen. Dit deel van het transportsysteem verbond de industriële zone en het treinstation: dit constructieprincipe was kenmerkend voor het Sovjettijdperk, de eerste delen van de metro's van veel Sovjetsteden werden op deze manier gebouwd - "van de fabriek naar het station".
Tijdens de aanleg van de tweede fase van de metrotram ontstond een grondwaterprobleem: meerdere keren stonden de tunnels onder water. In dit opzicht werd de site iets later geopend dan gepland. Na de opening was de totale lengte van de sporen ruim twaalf kilometer. Bijna de helft van deze paden waren (en bevinden zich momenteel) in tunnels, aangelegd op een diepte van zes tot tweeëntwintig meter.
In de jaren 90 begon de derde bouwfase. Tegen het einde van de 20e eeuw werd een nieuwe site geopend. Het huisvestte vier stations, maar in feite functioneerden er slechts twee. De andere twee waren nog niet voltooid; een van hen is begin jaren 2000 geopend, de andere is tot op de dag van vandaag gesloten.
De lengte van het derde deel was ongeveer vijf en een halve kilometer. Anderhalve kilometer daarvan werd in ondiepe tunnels gelegd. Nu was de totale lengte van de sporen bijna achttien kilometer, waarvan meer dan een derde ondergronds werd aangelegd.
Relatief recentelijk werd een nieuwe lijn geopend: de metrotram werd gelanceerd langs de sporen van een gewone stadstram. Deze stap veroorzaakte een dubbelzinnige reactie van de lokale bevolking: de meningen van de stedelingen waren verdeeld. Degenen die positief reageerden op het verschijnen van een nieuwe lijn in de stad voeren het volgende argument aan: nu is het gemakkelijker geworden om zonder overstappen in de uithoeken van de stad te komen. Tegenstanders hebben echter de volgende bezwaren: de verplaatsing van de metrotram over paden die daarvoor niet geschikt zijn, zal leiden tot een snelheidsvermindering en een snelle achteruitgang van de treinen. Bovendien begon de metro met de komst van een nieuwe metrolijn meer op een gewone tram dan op een metro te lijken, en de stedelingen droomden al lang van een echte metro (of op zijn minst een vorm van vervoer die net zo zou lijken op het mogelijk). Tegenstanders van de nieuwe lijn beweren ook dat de Kryvyi Rih Metro Tram na zijn verschijning zijn uniekheid heeft verloren, omdat deze nu meer gemeen heeft met vergelijkbare transportsystemen in veel andere Russische en buitenlandse steden.
Opgemerkt moet worden dat de aanleg van de laatste lijn gepaard ging met een aantal misrekeningen van het bouwmanagement. Dit veroorzaakte overlast voor de stedelingen. Dus op de dag van de start van de bouw werden enkele stedelijke transportroutes gewijzigd (omdat ze een obstakel vormden voor bouwwerkzaamheden), maar de stedelingen werden niet op tijd gewaarschuwd. Het tramverkeer werd op sommige plaatsen gestremd, maar er werd geen alternatief vervoer georganiseerd. De dag van de grote opening van de lijn, evenals de dag van de start van de bouwwerkzaamheden, was niet zonder onaangename verrassingen voor de stedelingen: verschillende treinen op de nieuwe metrotramlijn waren buiten werking (hoewel het verkeer snel hersteld was).
Eigenaardigheden
Het is nogal moeilijk om te praten over de eigenaardigheden van de Kryvyi Rih Metro Tram, omdat dit transportsysteem op zich in wezen ongebruikelijk is. Natuurlijk zijn er vergelijkbare systemen in sommige andere steden, Russisch en buitenlands. Het aantal steden waar het openbaar vervoer de "ondergrondse tram" is, is echter klein. Veel gasten van de stad, vooral degenen die nog nooit van de metrotram hebben gehoord, beschrijven hun indrukken ervan in ongeveer de volgende woorden: "Je staat op het perron, wachtend op een gewone metro, en dan ineens … een tram! Geweldig … ".
Maar natuurlijk heeft dit transportsysteem ook andere eigenschappen. Een daarvan is de architectonische uitstraling van de stations, hun vormgeving. Alle stations van de Kryvyi Rih Metro Tram zijn zo ontworpen dat elk van hen zonder overdrijving een echte architecturale decoratie kan worden genoemd van het gebied waarin het zich bevindt.
Een ander kenmerk van de Kryvyi Rih Metro Tram is de beweging van treinen niet langs lijnen, maar langs routes (dat wil zeggen, ze rijden op dezelfde manier als gewone trams).
Metro Kryvyi Riho
