- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
De metro in de hoofdstad van Armenië is relatief jong: hij werd pas in 1981 geopend. Aanvankelijk was het opgevat als een metrotram - een kruising tussen een tram en een metro. Zelfs nu gebruikt deze metro 2- en 3-autotreinen, wat meer op een tram lijkt.
Het idee om een ondergrondse in Yerevan te bouwen werd voor het eerst aangekondigd aan het begin van de jaren '70 van de vorige eeuw. Dit was ingegeven door de zeer actieve ontwikkeling van de stad en de noodzaak om de inwoners van Yerevan te voorzien van vervoer dat snel veel passagiers van het ene uiteinde van de stad naar het andere zal vervoeren. Deze stad heeft echter een nogal moeilijk reliëf, en de centrale regio's werden in die tijd gekenmerkt door een enorme overbevolking van gebouwen. Daarom besloten ze het transport ondergronds te verplaatsen.
De bouw van de metro van Yerevan begon in 1972, maar de bouw vorderde langzaam. In 1981 werd hij aangespoord door een decreet van het Centraal Comité van de CPSU. Onderzoek begon, ingenieurs boden innovatieve oplossingen voor die tijd om snel ondergronds te gaan.
Tegenwoordig is de metro in de hoofdstad van Armenië vernoemd naar Karen Demirchyan. De totale lengte is 13,4 km. Van de 10 stations zijn er drie op de grond, zes worden als diep beschouwd en één meer ondiep. De metro van Yerevan heeft slechts tien stations die op dezelfde lijn liggen. Van daaruit is er een aftakking naar het depot "Charbakh", dat begint bij het station "Shengavit".
Tarief en waar tickets te kopen
De metro van Yerevan wordt beschouwd als een van de meest toegankelijke ter wereld. Eén rit erin kost 100 AMD (ongeveer 15 roebel). Reizen wordt betaald met een speciale kaart, deze is gemakkelijk te kopen aan de kassa op het metrostation. Voor het gemak van passagiers is het mogelijk om een herbruikbare kaart aan te schaffen en deze kunt u aanvullen bij de terminals in de stationslobby's. Deze kaarten zijn niet beperkt in gebruik, en aanvulling is mogelijk binnen de limieten die nodig zijn voor elke passagier. De kaart kost 500 AMD.
Metrolijnen
De metro van Yerevan heeft slechts tien stations die op dezelfde lijn liggen. Van daaruit is er een aftakking naar het depot "Charbakh", dat begint bij het station "Shengavit". Stations van begin tot eind:
- "Vriendschap".
- "Maarschalk Baghramyan".
- "Jeugd".
- "Republieksplein".
- "Zoravar Andranik".
- "David van Sasunsky".
- "Fabriek".
- Shengavit.
- "Garegin Nzhdeh-plein".
- "Charbach".
10 stations, waarvan sommige ondergronds en sommige bovengronds - dat is de hele metro. Maar hoe klein ook, het draagt bij aan het vervoer van burgers en toeristen. Elke dag gaan tot 40 duizend mensen naar de metro.
Tijdens de piekuren rijden de treinen elke vijf minuten, maar de rest van de tijd is het interval tussen de twee treinen maximaal 10 minuten - dit is genoeg om het bestaande passagiersverkeer in de stad aan te kunnen.
Werkuren
De metro van Yerevan laat de eerste passagier om 6:00 uur binnen en de laatste om 23:00 uur. Deze tijd is standaard voor alle stations. Op feestdagen rijdt de metro langer, aankondigingen worden vooraf gedaan in de metro zelf en in de media.
Geschiedenis
Toen begin jaren 70 het besluit werd genomen om een metro te bouwen, was dat een soort uitdaging. De stad heeft hoogtes tot 500 meter, ligt in een seismisch gevaarlijke zone en de wijken liggen ver genoeg uit elkaar. Er was echter een persoon die vertrouwen had in het succes van het evenement: Karen Demirchyan. De eerste secretaris van de Communistische Partij, en later de voorzitter van het Armeense parlement, was de drijvende kracht achter de opening van de metro.
De constructie was zo bekwaam en de berekeningen waren nauwkeurig, dat zelfs 7 jaar na de opening - in 1988. Toen het land werd opgeschrikt door een verschrikkelijke aardbeving, werden de metro en zijn passagiers niet getroffen. Overigens is na deze natuurramp besloten de metro niet uit te breiden.
Elk station levert een bijdrage aan de uitstraling van de stad. De architecten hebben geweldig werk geleverd door schetsen te maken en deze in steen over te brengen op de muren van lobby's en metroplatforms. Stenen - en dit zijn marmer en travertijn, graniet en gabbro, basalt en andere - werden uit verschillende landen gebracht: hier en Rusland, en Oekraïne, en Siberië en Georgië. Niet zonder de Oeral en Siberische edelstenen. De decoratie van de stations weerspiegelt de pagina's van de geschiedenis van Armenië, de strijd om zijn vrijheid en uniciteit, episch en cultuur.
Nu hebben ze het over de ontwikkeling van de metro, over de voortzetting van de bestaande lijn en de opening van een andere, maar tot nu toe zijn dit slechts plannen.
Eigenaardigheden
Een van de kenmerken van de metro van Yerevan zijn stationsaankondigingen. Vreemd genoeg worden ze alleen in het Armeens geserveerd, wat veel toeristen die naar deze stad komen in verwarring brengt.
De nieuwe verbindingen, die onlangs zijn gebruikt, zijn oranje - de metroleiding vindt dat de kleur vrolijk moet zijn. Ondanks het feit dat de stations zijn gebouwd op basis van het ontvangen van treinen met 5 wagons, zijn er momenteel slechts twee - dit is zowel te wijten aan economische redenen als aan statistieken die het aantal passagiers bijhouden.
De metro en zijn stations zijn zo gebouwd dat het mogelijk is om de belangrijkste punten van de stad te bereiken - het treinstation, het centrum, grote winkelcentra, onderwijsinstellingen, enz.
Links naar officiële sites: https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
