- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
Tegenwoordig heeft bijna elke grote stad ter wereld een metro, en deze kan zowel vertakt, grootschalig als heel klein zijn … Maar soms wordt de stadsmetro een transportsysteem genoemd, wat dat in feite niet is. Een voorbeeld hiervan is de Antwerpse metro.
Het zou juister zijn om dit vervoerssysteem een stadstram te noemen, maar een deel ervan rijdt ondergronds, waardoor het een aantal metrokenmerken krijgt. Lokale bewoners noemen de ondergrondse tram vaak het woord "pre-metro", wat ongebruikelijk is voor ons (Russen zijn meer bekend met het woord "metrotram" - dit is bijvoorbeeld de naam van een vergelijkbaar Volgograd-transportsysteem).
De Antwerpse Metro, hoewel geen echte metro, doet niet onder voor veel van die vervoerssystemen die volledig overeenkomen met deze naam. Met de metro van de Belgische stad kom je snel en comfortabel op bijna elk punt in Antwerpen. De regels voor het gebruik van dit transport zijn heel eenvoudig, wat een ander voordeel is.
Tarief en waar tickets te kopen
Zoals met de meeste metrosystemen in de wereld, hangt het tarief in de Antwerpse metro af van hoeveel vervoerszones je wilt reizen. Ligt het doel van je reis binnen de twee dichtstbijzijnde vervoerszones, dan kost het reisdocument iets meer dan een euro. Zo'n ticket is een uur geldig. Als je een reiskaart nodig hebt waarmee je een langere reis kunt maken (dat wil zeggen, drie zones of meer reizen), dan is de prijs ongeveer twee euro. De geldigheidsduur is twee uur.
U kunt een kaartje kopen via een sms-bericht. Zo'n reisdocument kost iets meer (extra betaling voor communicatiediensten). Vergeet deze niet te kopen voordat je de metro instapt! En dit kan natuurlijk alleen als u gebruik maakt van de diensten van een van de lokale mobiele operators.
Er zijn verschillende soorten langlopende reisdocumenten:
- Op een dag;
- Voor een driedaagse;
- voor vijf dagen;
- voor een week.
Een dagkaart kost zo'n vijf euro en voor een passagier onder de zestien jaar kost het twee euro minder. De geldigheidsduur van deze pas begint op het moment van gebruik en eindigt om ongeveer vier uur 's ochtends van de volgende dag. Tickets voor drie dagen en vijf dagen kosten respectievelijk tien en vijftien euro. Een weekpas is te koop voor zo'n achttien euro; zo'n kaartje voor twee personen kost dertig euro.
Je kunt ook tickets kopen die een maand, drie maanden of zelfs een jaar geldig zijn. Bezoekers van de stad zijn echter zelden geïnteresseerd in dit soort passen, aangezien het verblijf van toeristen in Antwerpen meestal beperkt is tot kortere periodes. De kosten van deze passen bedragen ongeveer dertig tot tweehonderd euro.
Het is niet moeilijk om kaartjes te kopen: wat dat betreft is alles in Antwerpen precies hetzelfde als in andere grote steden van de wereld, dat wil zeggen dat je de keuze hebt tussen een kaartautomaat en een kaartverkoop. De machines zijn van ver zichtbaar, omdat ze in een felgele kleur zijn geverfd. Ze accepteren zowel contant geld als creditcards.
Voor kinderen die de leeftijd van zes jaar nog niet hebben bereikt, is het reizen in de stadsmetro gratis.
Metrolijnen
Het Antwerpse metrosysteem (meer precies, de tram) bestaat uit veertien lijnen. Een deel van het spoor loopt langs stadsstraten, het andere deel is ondergronds aangelegd. Dankzij dit ondergrondse deel wordt het transportsysteem de stadsmetro genoemd.
De spoorbreedte is duizend millimeter. Eerder (vóór de wederopbouw) was de baan breder.
Relatief recent werden succesvolle tests van nieuwe formuleringen uitgevoerd, "megatram" genaamd. Dit zijn treinen van meer dan zestig meter lang, die tot vijfhonderd passagiers kunnen vervoeren. Het gebruik van deze treinen moet de doorvoer van die delen van het transportsysteem die zich ondergronds bevinden aanzienlijk verhogen.
Er zijn plannen om van de pre-metro een volwaardige metro te maken. De uitvoering van deze plannen is een zaak van de nabije toekomst. Veel toeristen en locals zijn echter van mening dat de Antwerpse metro een uitstekend openbaar vervoermiddel is en niet hoeft te veranderen.
Werkuren
De Antwerpse tram begint om half vier 's ochtends met zijn werkzaamheden. Het transportsysteem werkt tot 01.00 uur.
Tijdens de spitsuren is het interval tussen trams vier tot zes minuten. De rest van de tijd moet de tram veel langer wachten: het bewegingsinterval is van acht tot vijftien minuten.
Geschiedenis
We kunnen stellen dat de geschiedenis van de Antwerpse metro (of beter gezegd de tram) begint in de jaren 70 van de 19e eeuw. Toen verschenen de eerste paardentrams (paardentrams) in de stad. In de jaren 80 van de genoemde eeuw werden negen lijnen van dit transport geopend, ze werden geëxploiteerd door acht verschillende bedrijven.
De beslissing om het transportsysteem te elektrificeren werd genomen in de vroege jaren van de 20e eeuw. Tegelijkertijd was de reconstructie van tramsporen gepland.
De sporen voor de nieuwe tram werden aangelegd langs de voormalige omnibusroute. In het depot is een tijdelijke elektriciteitscentrale geplaatst, waarop een contactnetwerk is aangesloten. Na een aantal succesvolle testritten van de elektrische tram begon de reguliere werking. Sinds enige tijd waren zowel nieuwe elektrische trams als oude paardentrams te zien in de straten van de stad. Maar dit duurde niet lang: al snel werden paardentrams voor altijd eigendom van de geschiedenis.
Het eerste ondergrondse deel van het transportsysteem (dat wil zeggen, rechtstreeks metro) werd halverwege de jaren 70 van de twintigste eeuw geopend.
Eigenaardigheden
Het is verboden om op rolschaatsen de metro in te gaan, maar je mag er wel met een fiets in. In de metro is roken verboden.
Bij de ingang ziet u geen tourniquets: tickets moeten rechtstreeks in het rijtuig bij de validator worden aangebracht.
Het ontwerp van de stations verschilt niet in originaliteit: alles is heel eenvoudig en laconiek. De muren van sommige stations zijn bedekt met graffiti, die helaas niet altijd een lust voor het oog zijn en een versiering van de metro zijn. In de muren ingebouwde plasmapanelen tonen commercials. Alle stations zijn uitgerust met liften (voor passagiers met een handicap), evenals roltrappen.
Alle borden en borden in de Antwerpse metro zijn tweetalig, Frans en Belgisch. Als u echter geen van de genoemde talen kent, kunt u nog steeds uw weg vinden in de metro. Het is voldoende om de naam van het station dat u nodig hebt te kennen en de kaart van het transportsysteem zorgvuldig te bestuderen voordat u op reis gaat.
Let op: trams die verschillende routes volgen, kunnen op hetzelfde station aankomen. Als je de verkeerde kant opgaat, kan het een uitdaging zijn om weer op het goede spoor te komen.
Over het algemeen verschilt de Antwerpse metro niet in exotische kenmerken of ongebruikelijke gebruiksregels. Al zijn de trams die ondergronds rijden op zich al een bijzonder gezicht en maken veel indruk op veel toeristen.
Officiële website: www.delijn.be/en/index.htm
Metro Antwerpen
