Beschrijving van de attractie
Tegenwoordig is de Kamenny-brug een van de oudste gebouwen in St. Petersburg, die nauwelijks een grote verbouwing heeft ondergaan. De brug is een waardevol architectonisch monument uit de 18e eeuw, beschermd door de staat. Geografisch gezien ligt het aan het Griboyedov-kanaal (kruist het langs de as van de Gorokhovaya-straat), verbindt het de Spassky- en Kazansky-eilanden en vormt het ook de grens tussen de centrale en Admiraliteitsdistricten van St. Petersburg. Door zijn type constructie is Kamenny een boogbrug met één overspanning; per toepassingsgebied - voetgangers en auto's. De brug is klein van formaat: hij is 13,88 m breed en 19 m lang.
Het is vermeldenswaard dat er in St. Petersburg en nu verschillende stenen bruggen zijn, maar het verschijnen van een dergelijke naam wordt in verband gebracht met twee omstandigheden: ofwel met het feit dat deze structuur de eerste stenen brug in de stad werd (daarvoor was hout werd vooral gebruikt bij de bruggenbouw), of omdat juist in het uiterlijk van deze brug de schoonheid en originaliteit van het metselwerk uit die periode het meest tot uiting komt.
Het is met zekerheid bekend dat in 1752 op deze plaats een houten oversteekplaats op palen stond, de Sredny-brug genaamd (naar de naam Srednyaya Perspektivnaya Street, nu Gorokhovaya).
In zijn huidige vorm werd de brug gebouwd in 1766-1776. Tegelijkertijd (in 1769), tijdens de wederopbouwperiode, verscheen de moderne naam. Naast deze naam waren er nog andere opties: vanaf 1778 heette het de Catherine Stone Bridge; in 1781 was het gewoon Catherine's, maar uiteindelijk bleef de echte naam - Kamenny.
De brug werd gebouwd volgens het project van de ingenieur, generaal-majoor Vladimir Ivanovich Nazimov onder leiding van de ingenieur I. N. Borisov. De boog van de brug, die volgens het project een parabolische omtrek heeft, is bekleed met graniet en de landhoofden van de brug zijn gemaakt van puinplaten (kalksteen). De gevels van de brug zijn ook geconfronteerd met graniet. In zijn oorspronkelijke vorm had de brug vier halfronde trappen naar het water, die helaas niet bewaard zijn gebleven tot onze tijd, aangezien ze aan het einde van de 19e eeuw werden geliquideerd. De Stenen Brug wordt geconfronteerd met gladde granietblokken, afgewisseld met vierzijdige blokken (zogenaamde "diamant rustiek"). De reling van de brug is ontworpen als de reling van de dijken van het Gribojedov-kanaal: balusters gegoten van gietijzer, massieve granieten sokkels, een metalen leuning.
De brug valt ook op door het feit dat het in 1880 een "deelnemer" werd in een revolutionaire samenzwering. Het was eronder dat de leden van de "Narodnaya Volya" -maatschappij dynamiet legden met als doel het leven van keizer Alexander II te vermoorden. De explosie volgens het plan van de "Narodnaya Volya" moest de brug neerhalen terwijl de bemanning van de tsaar hem volgde. De stenen brug werd gered door de angst van de revolutionairen: ze waren er niet zeker van dat zeven pond dynamiet genoeg zou zijn voor een volledige ineenstorting. Het is triest dat de tsaar later nog steeds werd gedood, en het was aan de oever van het Griboyedov-kanaal.
Een van de opmerkelijke feiten uit de geschiedenis van de brug is dat voor de eerste bussen die aan het begin van de twintigste eeuw in St. Petersburg verschenen, de doorgang over de brug erg moeilijk bleek te zijn. De reden hiervoor waren de zeer steile beklimmingen, die overigens tot op dit moment geen belemmering vormden voor de beweging van door dieren getrokken voertuigen. Volgens de informatie die uit die tijd is bewaard gebleven, moesten de passagiers van de bussen uit het transport stappen en te voet de brug oversteken om vervolgens weer plaats te nemen.
Een uniek detail van de Stenen Brug is een metalen paal met zijn naam. Dit is de enige post die ten tijde van 1949 bewaard is gebleven, vandaag als model genomen, op basis waarvan andere brugposten in St. Petersburg zijn gemaakt.
