Beschrijving van de attractie
De Tweede Bosporusbrug of Sultan Mehmed Fatih-brug is de tweede hangbrug over de Bosporus. De brug verbindt de wijk Rumeli Hisary in het Europese deel en Anadolu Hisary in het Aziatische deel van Istanbul. Het werd gebouwd naast de forten van Rumeli Hisary en Anadolukhisary, die in 1985-1988. bestuurde de Bosporus.
De brug is vernoemd naar de sultan van het Ottomaanse rijk, Mehmed Fatih de Veroveraar, die Constantinopel in 1453 ontdekte. Het is ontworpen door Freeman Fox & Partners, het internationale consortium dat eerder de Bosporusbrug ontwikkelde.
De structuur bevindt zich achter het 15e-eeuwse verdedigingsfort Rumeli Hisary, dichter bij de Zwarte Zee, steekt de Bosporus over en ligt 5 kilometer ten noorden van de Eerste Bosporus-brug. De bouw van de Sultan Mehmed Fatih-brug begon in 1985 en werd voltooid in 1988. De opening, die plaatsvond op 29 mei 1988, markeerde ook een van de jubileum- en gedenkwaardige data in de Turkse geschiedenis - dit is 535 jaar sinds de verovering van Constantinopel door Sultan Mehmed Fatih.
Het is ook bekend dat de Tweede Bosporusbrug werd gebouwd op dezelfde plaats waar bijna tweeënhalfduizend jaar eerder de eerste pontonbrug van koning Darius stond.
Deze brug is, ondanks het feit dat hij door Japanse bouwers is gebouwd volgens hetzelfde constructieschema als de Eerste Bosporusbrug, een opgehangen canvas en een systeem van tuidraden tussen pylonen op kabels, met hetzelfde materiaal (staal), is een krachtigere structuur die zijn voorganger overtreft (zowel in de lengte van de centrale overspanning als in de hoeveelheid kosten voor de constructie). De lengte van de brug zelf is ongeveer 1510 meter. De lengte van de hoofdoverspanning is 1090 meter, de breedte is 39 meter en de hoogte van de steunen is 165 meter boven het waterniveau. De afstand van de rijbaan tot het wateroppervlak is 64 meter. De brug werd beroemd als een van de grootste bruggen en is de twaalfde langste ter wereld. De bouw ervan kostte ongeveer 130 miljoen dollar.
Voor de constructie van de Sultan Mehmed Fatih-brug hebben de ingenieurs die deze hebben ontworpen geen nieuwe constructieve oplossingen en materialen uitgevonden, maar het tuibrugsysteem gebruikt, dat al lang in Amerika en Europa wordt gebruikt. De pylonen van bruggen, die scherp boven het water uitstijgen en de torens van minaretten weerkaatsen, moskeeën langs de oevers van de Bosporus en moderne radio- en tv-torens, geven de stalen delen een geheel nieuw geluid. Daarom kunnen we gerust stellen dat niet alleen de transportfunctie van bruggen over de Bosporus, maar ook een goed gekozen vorm het Oosten verbindt met het Westen, Europa en Azië.
De hoofddraagconstructie van de brug was gemaakt van flexibele kabels, kettingen en touwen die onder spanning werken, terwijl de rijbaan blijft hangen. Tijdens de constructie werden touwen en draadkabels gebruikt, bestaande uit hoogwaardig staal, waarvan de treksterkte varieert van 2 tot 2,5 Gn/m2 (200-250 kgf/mm2). Dit vermindert het eigen gewicht van de brug aanzienlijk en maakt het mogelijk grote overspanningen te overbruggen. Tegelijkertijd heeft het een lage stijfheid omdat, door de beweging van de tijdelijke belasting op de brug, de kabel of ketting van geometrische vorm verandert en grote doorbuigingen van de overspanning veroorzaakt. Om doorbuigingen te verminderen, werd de brug versterkt met langsliggers en verstevigingsspanten langs het niveau van de rijbaan. Dit hielp om de tijdelijke belasting te verdelen en kabelvervorming te verminderen.
De tweede Bosporusbrug is geen voetgangersbrug. Het is een hogesnelheidssnelweg, waarvoor reiskosten in rekening worden gebracht. Elke dag passeren er ongeveer honderdvijftigduizend transporteenheden, die meer dan vijfhonderdduizend passagiers vervoeren. Het voetgangerspad op de brug was afgesloten vanwege het feit dat het vele malen werd gebruikt om zelfmoord te plegen.
