- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
Het vervoersnetwerk, dat meestal de metro van Keulen wordt genoemd, is eigenlijk niet eens een lichte metro: het is een echte, klassieke metro. Dit type vervoer wordt ook vaak de "ondergrondse tram" genoemd, maar in feite gaat slechts een deel van de sporen ondergronds. Strikt genomen is metrotram een van de soorten trams. Met andere woorden, de metro van Keulen is in wezen een hogesnelheidstram.
Hoe verschilt dit, vanuit het oogpunt van de passagier, ongebruikelijk vervoer van een gewone metro? Wat zijn de voor- en nadelen in vergelijking met de gewone metro? Over de metro van Keulen kunnen we met zekerheid zeggen (zoals we in deze tekst, naar de mensen van Keulen, de metrotram zullen noemen): deze doet op geen enkele manier onder voor veel "klassieke" metro's op de planeet. Trouwens, sommige secties, zelfs puur visueel, lijken erg op een gewone metro.
Dit transport is comfortabel, veilig, snel en bestrijkt bijna alle delen van de oude Duitse stad.
Tarief en waar tickets te kopen
Tickets worden gekocht, zoals in veel metrosystemen in de wereld, bij de ingangen van het station, bij loketten of automaten. Een kaartje koop je bij de buschauffeur of online. Het is belangrijk om niet te vergeten het gekochte ticket in het rijtuig te valideren. Tickets die bij automaten zijn gekocht, zijn echter in de regel al gevalideerd; hun geldigheidsduur begint op het moment van aankoop. De enige uitzondering is een set van vier tickets: zelfs als je het uit de automaat hebt gekocht, moeten de tickets nog worden gevalideerd.
Er is trouwens geen speciaal metrokaartje in Keulen. Elk gekocht kaartje is geschikt voor alle soorten openbaar vervoer. Het tariefsysteem in Keulen is vrij complex, er zijn veel soorten reisdocumenten, maar een toerist hoeft niet alle details van dit systeem te begrijpen. Het volstaat om de basistypes van reisdocumenten te kennen. Er zijn er meerdere:
- wegwerp voor korte afstanden;
- wegwerpbaar met de mogelijkheid van transplantatie;
- set van vier kaartjes;
- reiskaart geldig tot drie uur 's ochtends van de volgende dag;
- reiskaart voor een dag;
- reispas voor vijf dagen;
- reiskaart voor een week;
- reiskaart voor een maand.
Een eenmalig ticket voor korte afstanden is de goedkoopste van de genoemde. Het kost net geen drie euro. Een maandpas (de duurste op de lijst) kost ruim negentig euro.
Kinderen onder de vijf jaar kunnen gratis gebruikmaken van de metro. Voor kinderen van zes tot veertien jaar is er een speciaal tarief: tickets worden tegen sterk gereduceerde prijzen verkocht.
Metrolijnen
De metro van Keulen (meer precies, in het metrosysteem van Keulen) heeft twaalf vestigingen. Hun totale lengte is ongeveer honderdvijfennegentig kilometer. Er zijn tweehonderddrieëndertig stations op hen (slechts achtendertig zijn ondergronds). Dit enorme transportsysteem bestrijkt bijna de hele stad en verbindt het ook met Bonn.
Het schema van de metro van Keulen doet enigszins denken aan de kaart van de metro van Moskou. Alleen in plaats van de cirkelvormige lijn heeft het metrosysteem van Keulen een halve ring.
Op drie lijnen worden niet alleen trams gebruikt, maar ook goederentreinen. Twee van deze takken verbinden de stad met Bonn. Deze lijnen worden tegelijkertijd door twee transportorganisaties geëxploiteerd - Keulen en Bonn.
Alle takken zijn verdeeld in vijf groepen, aangegeven door de volgende vijf kleuren:
- roze;
- Grijs;
- Rood;
- blauw;
- licht groen.
De delen van de vestigingen in het stadscentrum zijn ondergronds en aan de rand van de stad lopen de paden langs het oppervlak. Dat deel van de metro van Keulen, dat zich ondergronds bevindt, lijkt visueel sterk op een gewone, klassieke metro. Maar pantografen steken boven de daken van de rijtuigen uit, wat in een gewone metro niet te zien is. De vloerhoogte op verschillende takken is niet hetzelfde, dit is vooral merkbaar bij platformoverschrijdende transplantaties. Soms moeten passagiers meerdere treden beklimmen om in de auto te komen, en soms is de ingang direct toegankelijk vanaf het perronniveau. Alle overstapknooppunten zien er echter ook grotendeels hetzelfde uit als in een gewone metro.
Het metrosysteem van Keulen gebruikte voorheen conventionele trams, maar in de jaren 2000 werden ze uiteindelijk buiten dienst gesteld en vervangen door hogesnelheidstreinen. De nieuwe rijtuigen zijn iets lager dan de rijtuigen van de oude trams. Hun lengte is dertig meter, de breedte is ongeveer twee en een halve meter en de capaciteit is zeventig mensen. De maximale snelheid die de nieuwe treinen kunnen halen is tachtig kilometer per uur.
Er zijn plannen voor de verdere ontwikkeling van de metro en de verlenging van de lijnen. Er zijn bouwwerkzaamheden aan de gang.
Het jaarlijkse passagiersverkeer van de metro is bijna tweehonderdelf miljoen mensen. Het dagelijkse passagiersverkeer is ongeveer vijfhonderd achtenzeventigduizend mensen.
Werkuren
De hogesnelheidstrams beginnen om vijf uur 's ochtends te rijden en stoppen rond middernacht. Het tijdsinterval tussen trams is ongeveer twee minuten.
Geschiedenis
De geschiedenis van de metro van Keulen begint in de jaren 70 van de 19e eeuw. Het was toen dat de paardentram in de stad verscheen - een tram getrokken door paarden en aangedreven door paardentractie. Dit vervoer werd al snel erg populair in de stad. Er zijn verschillende bedrijven verschenen die zich bezighouden met dergelijk personenvervoer. Al snel vormden deze bedrijven één netwerk.
Aan het begin van de 20e eeuw was er behoefte aan de elektrificatie van tramlijnen in de stad. Maar de bedrijven die de paarden bezaten waren hier totaal niet in geïnteresseerd. Om deze reden kocht de stad tramlijnen van hen. Aan het begin van de 20e eeuw verschenen er elektrische trams in de stad. Nieuwe lijnen werden gebouwd naar de buitenwijken; deze takken leken echter meer op spoorwegen.
In de jaren 40 van de twintigste eeuw, tijdens de vijandelijkheden, werd het stadscentrum volledig verwoest. Tramlijnen werden ook vernietigd. In de naoorlogse jaren zijn er enkele gerestaureerd. In die tijd nam het aantal auto's in de stad enorm toe. Dit was een van de redenen voor de aanleg van de eerste tramtunnel: het moest de verkeerssituatie in de stad, waar het verkeer steeds moeilijker werd, verbeteren.
De bouw van de tunnel vorderde nogal langzaam. Aanleiding was de tussenkomst van archeologen, die het nodig achtten om op de bouwplaats opgravingen te doen. Het feit is dat in een van de oudste Duitse steden, vooral in het centrum, het land veel geheimen uit het verleden verbergt - bijvoorbeeld de overblijfselen van een middeleeuws fort.
Eigenaardigheden
Het metrosysteem van Keulen vormt in feite een enkel netwerk met het elektrische stadstreinsysteem - ze functioneren samen. Op het eerste gezicht lijkt het schema van hun lijnen nogal verwarrend: het is niet gemakkelijk voor een onvoorbereide toerist om het te begrijpen. Daarom is het beter om deze kaart van tevoren, voor de reis, in een ontspannen sfeer te bestuderen, om dan vertrouwen te hebben in het stadsvervoer van Keulen.
Alle stations van de metro van Keulen zijn uitgerust met speciale liften voor passagiers met beperkte mogelijkheden.
Officiële website: www.kvb.koeln
