- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
Bijna alle grote steden ter wereld hebben hun eigen metro's. Soms is het een klassieke "metro" (zoals die in Moskou). Soms heeft dit vervoerssysteem een aantal "niet-klassieke" kenmerken (voorbeelden zijn metro in veel grote steden). Soms is dit vervoer zo ver van de "klassieker" dat het nauwelijks een metro kan worden genoemd: zo is de metro van Düsseldorf.
Metrotram (of pre-metro) is wat de metro van Düsseldorf werkelijk is. Dit vervoerssysteem, zeer comfortabel voor passagiers, is een hogesnelheidstram, waarvan slechts enkele stations ondergronds liggen. De paden bestrijken niet alleen de hele stad van rand tot rand, maar verbinden haar ook met verschillende nabijgelegen steden. Met andere woorden, het is niet alleen ideaal vervoer voor de lokale bevolking, maar ook voor toeristen: met zijn hulp kunt u alle bezienswaardigheden van de stad zien, de populairste toeristische plekken van de stad bereiken en zelfs andere nabijgelegen steden bezoeken.
Tarief en waar tickets te kopen
Over de kosten van kaartjes gesproken, allereerst moet worden opgemerkt dat alle sporen van het metrotramsysteem zich in twee transportzones bevinden. Ze worden genoemd naar de eerste twee letters van het Latijnse alfabet. De eerste van deze zones omvat alle stadsdelen en de tweede ligt buiten de stadsgrenzen. Er zijn verschillende soorten reisdocumenten die handig kunnen zijn voor toeristen en geldig zijn in beide vervoerszones:
- regulier kaartje;
- ticket voor korte reis;
- reiskaart voor een dag;
- reiskaart voor een dag voor meerdere personen.
Een ticket voor volwassenen voor zone A kost ongeveer twee en een halve euro, voor zone B - iets minder dan vijf euro. Voor kinderen (dus voor die passagiers onder de vijftien jaar) zullen de prijzen lager zijn: tickets voor beide zones kosten ongeveer anderhalve euro. Trouwens, een ticket voor volwassenen kost hetzelfde als het wordt gekocht voor een zeer korte reis - dat wil zeggen voor een ticket dat beperkt is tot twee passen tussen stations.
Een reisdocument voor één dag kost ongeveer zeven euro als het alleen in zone A wordt gebruikt. Het kost ongeveer elf euro als het bedoeld is voor de tweede zone.
Een dagkaart kan voor twee personen tegelijk worden gekocht. Als het in zone A moet worden gebruikt, bedragen de kosten ongeveer elf euro. Als deze pas wordt gekocht voor zone B, zijn de kosten respectievelijk iets hoger. U kunt dergelijke reisdocumenten kopen voor drie, vier, vijf personen. Dienovereenkomstig zullen de kosten van het ticket in elk volgend geval toenemen.
U kunt elke gewenste reiskaart kopen in een van de automaten die direct op de perrons of bij de stationsingangen staan opgesteld. U kunt ook een kaartje kopen in de trein (aan het hoofdeinde). Vergeet niet om het te ponsen: de tijd en datum moeten erop worden gestempeld. Dit kan in de trein of bij de stationsingang.
Er moet alleen nog aan worden toegevoegd dat als u bent vergeten uw reiskaart te valideren of om de een of andere reden besluit zonder te reizen, u een boete moet betalen die gelijk is aan zestig euro. Er zijn geen tourniquets in het metrotramsysteem, maar treinen worden regelmatig en vaak gecontroleerd door grote teams van controleurs.
Metrolijnen
Het metrotramsysteem bestaat uit elf lijnen met een totale lengte van achtenzestig en een halve kilometer. Honderdeenenzestig stations bevinden zich op deze afstand.
Metrotramtreinen rijden op twaalf routes. Dit vervoerssysteem maakt momenteel gebruik van vier verschillende soorten treinen. In de jaren 2000 werden verschillende oudere modellen overgebracht naar het Brandweerinstituut in Münster, waar deze treinen worden gebruikt voor trainingsdoeleinden. Sommige van de auto's die momenteel in het metrosysteem rijden, zijn omgebouwd van restaurantauto's.
Het jaarlijkse passagiersverkeer is meer dan tweehonderd miljoen mensen.
Werkuren
Het metrotramsysteem neemt de eerste passagiers om vijf uur 's ochtends aan en stopt rond middernacht met werken. Op vrijdag en zaterdag rijdt dit transportsysteem tot half drie 's nachts.
Het bewegingsinterval op zowel stedelijke als intercityroutes is tien minuten. Een uitzondering is de route richting Krefeld: hier is het tijdsinterval tussen de trams twintig minuten.
Na acht uur 's avonds neemt de pauze van het verkeer op alle routes toe.
Geschiedenis
Het begin van de implementatie van het Düsseldorf Metro Tram-project werd in de jaren 60 van de twintigste eeuw gelegd. In de jaren 80 werd het eerste deel van dit transportsysteem geopend. Slechts een paar stations waren ondergronds.
Nu het metrotramsysteem meer dan anderhalfhonderd stations telt, zijn er nog maar een paar onder de grond. Daarom is de definitie van "metrotram" (zoals het soms gebruikelijk is om de metrotram te noemen) alleen van toepassing op dit vervoerssysteem met een traject.
Momenteel blijft metrotram zich ontwikkelen. De bouw van acht nieuwe sites is gepland.
Eigenaardigheden
Het ondergrondse deel van het metropad, gelegen in het stadscentrum, zal zeer ongebruikelijk lijken voor passagiers die bijvoorbeeld gewend zijn aan de eigenaardigheden van de metro van Moskou. Op ondergrondse metrostations rijden rechts en links treinen in dezelfde richting, maar volgen ze verschillende routes. Daarom moet u precies het nummer van de route weten die u nodig heeft. Het is ook belangrijk om te weten in welke richting de trein die u wilt verplaatsen, moet gaan. Als de treinen de verkeerde kant op gaan, moet je overstappen op een ander perron. Meestal zijn er op een ander niveau (boven of onder) sporen waarlangs trams in de tegenovergestelde richting rijden. Platforms van verschillende niveaus zijn verbonden door trappen en roltrappen, liften gaan ertussen.
Dus als u per ongeluk in de verkeerde richting bent vertrokken, hoeft u niet alleen uit de trein te stappen en naar de andere kant van het perron te gaan (zoals bijvoorbeeld in de metro van Moskou), maar naar een ander niveau te gaan.
De inrichting van de stations is eerder bescheiden en laconiek: hier vindt u geen luxe of gedurfde, heldere ontwerpoplossingen. Dit ontwerp is echter modern en een lust voor het oog. Roestvast staal, glas, keramiek en rubber zijn de materialen die gebruikt worden bij de afwerking van de stations.
De trams die tussen steden rijden, hebben echte restaurantauto's (of, beter gezegd, caféauto's - deze definitie past beter bij hen).
Om energie te besparen, gaan de deuren alleen op verzoek open, dat wil zeggen nadat de passagier op de witte knop op de deuren heeft gedrukt. Overigens gaan roltrappen - ook om energie te besparen - pas in beweging als er mensen naderen, omdat ze zijn uitgerust met speciale sensoren.
Een van de stations van de metro van Düsseldorf is vernoemd naar de Russische hoofdstad. Het ontwerp van dit station komt overeen met zijn naam: het is versierd met een mozaïekpaneel met een afbeelding van een van de beroemde kerken van Moskou. Misschien is dit wel het helderste en meest elegante metrotramstation.
metro van Düsseldorf
