- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
Het eerste metrosysteem dat in Afrika wordt gebouwd, is de metro van Caïro. Het werd ook de eerste metro in het Midden-Oosten.
De meningen van toeristen over de metro in de Egyptische hoofdstad lopen heel uiteen. Iemand noemt deze metro "wild" en beweert dat er chaos heerst, terwijl anderen beweren dat dit een heel gewone metro is. Welke is goed? U kunt de metro van Caïro bezoeken en zelf beslissen.
De metro beslaat ongeveer een derde van de metropool, wat niet erg handig is voor degenen die besluiten dit vervoer te gebruiken voor sightseeing. Op dit moment worden de lijnen echter verlengd, worden er steeds meer nieuwe stations gebouwd - dit proces is zeer actief. Binnenkort zal het metrosysteem die delen van de metropool bestrijken, waar tegenwoordig veel toeristen komen met andere vormen van openbaar vervoer (bijvoorbeeld per taxi).
De metro van de Egyptische hoofdstad heeft veel voordelen, waaronder een democratisch tarief. Het is al jaren niet veranderd.
Tarief en waar tickets te kopen
Het tarief voor de metro in de Egyptische hoofdstad is niet afhankelijk van de afstand van de reis, het blijft in alle gevallen ongewijzigd en bedraagt één Egyptische pond. Dit is een van de verschillen tussen de metro van Caïro en de metro's van vele andere megasteden in de wereld. Deze lage prijs is te danken aan het feit dat de metro wordt ondersteund door staatssubsidies. De werkelijke reiskosten zijn veel hoger dan wat momenteel wordt vastgesteld.
Een ander verschil tussen de metro van Caïro en vele andere soortgelijke vervoerssystemen betreft het proces van het kopen van een kaartje. Je zult geen wachtrijen zien bij de loketten, maar al helemaal niet omdat het proces van het verkopen van reisdocumenten goed geregeld is, maar omdat de stedelingen niet gewend zijn aan wachtrijen. Er is meestal gewoon een menigte mensen bij de kassa, te chaotisch om het woord "wachtrij" erop van toepassing te zijn. Je moet door deze drukte heen naar het loket en dan kun je een kaartje kopen. Nog een nuance: aangezien het meestal rumoerig is bij de kassa, zal de kassier hoogstwaarschijnlijk niet horen hoeveel tickets je nodig hebt, en zal ze precies het bedrag geven dat je naar de kassa hebt overgemaakt. Probeer daarom van tevoren kleingeld in te slaan en geef de kassier geen grote rekeningen. En als je de drukte bij de kassa wilt vermijden, koop dan kaartjes op momenten dat er nog geen grote toestroom van reizigers in de metro is. En over het algemeen is het beter om tijdens de spits geen reizen te maken: qua mate van congestie lijkt de metro van Caïro erg op die van Moskou.
Na het nemen van de metro, haast u niet om uw reisdocument weg te gooien, want u heeft het nog steeds nodig bij de uitgang. Als je je kaartje niet toont bij het uitstappen van de metro, moet je een boete betalen van vijftien Egyptische ponden.
Metrolijnen
Het metrosysteem van Caïro bestaat uit drie lijnen en vierenzestig stations. De totale lengte van het netwerk bedraagt iets minder dan achtenzeventig kilometer. De baan is standaard (dat wil zeggen, hij voldoet aan de Europese norm).
Takken worden in het diagram in drie verschillende kleuren weergegeven:
- rood;
- geel;
- groente.
De lengte van de eerste tak (rood) is ongeveer vijfenveertig kilometer. Het ondergrondse gedeelte is erg klein - de lengte is slechts drie kilometer. Er zijn vijfendertig stations op het filiaal. De capaciteit is zestigduizend mensen per uur. De stedelingen noemen de tak soms "Frans".
De lengte van de tweede tak (geel) is ongeveer twintig kilometer. Er staan twintig stations op. De tak is bijna volledig ondergronds. De enige uitzonderingen zijn twee kleine secties, waarvan één in het noordelijke deel van de stad en de tweede - in het zuiden van de metropool. Locals noemen de tak vaak "Japans".
De derde regel (Groen) is de kortste van de drie. Er staan negen stations op. Momenteel wordt er actief gewerkt aan de uitbreiding ervan; na voltooiing zal het filiaal de metropool verbinden met de luchthaven. Het is veilig om te zeggen dat deze lijn veel gevraagd zal zijn bij toeristen.
Een van de metrotunnels van de Egyptische hoofdstad loopt onder de bedding van de Nijl door.
Er zijn projecten van nog drie vestigingen. Hun constructie moet de vervoerssituatie in de metropool verbeteren. De lengte van elk van deze takken zal ongeveer twintig kilometer bedragen. Twee ervan zullen volledig ondergronds zijn. Een van de takken zal de Nijl moeten oversteken.
Jaarlijks vervoert de metro van de Egyptische hoofdstad zo'n achthonderdveertig miljoen passagiers. In de toekomst zal hun aantal, volgens de voorspellingen van experts, aanzienlijk toenemen.
Werkuren
De metro van de Egyptische hoofdstad opent om zes uur 's ochtends haar deuren voor de eerste passagiers. Zijn werk stopt om half twee 's nachts. Opgemerkt moet worden dat de dienstregeling van de metro in de zomer enigszins verschilt van hoe de metro in de wintermaanden werkt. Deze verschillen zijn echter vrij onbeduidend: in de zomer gaat de metro een kwartier eerder dan in de winter. Ook de stoptijd voor treinen in de winter en zomer verschilt slechts een kwartier.
Geschiedenis
De metro in de Egyptische hoofdstad werd eind jaren tachtig geopend. Het was toen dat het eerste deel van de Red Line in gebruik werd genomen. Twee jaar later werd het tweede gedeelte geopend en aan het einde van de jaren 90 - het derde. Kort voor de opening van de derde sectie werd de Yellow Line in gebruik genomen.
Zoals hierboven vermeld, zijn er momenteel plannen om verschillende nieuwe vestigingen te bouwen. In de nabije toekomst zou het metrosysteem van Caïro aanzienlijk moeten worden uitgebreid en veel handiger worden voor zowel toeristen als lokale bewoners.
Eigenaardigheden
De twee wagons in het midden van elke trein zijn vrouwelijk, dat wil zeggen, ze zijn uitsluitend bedoeld voor het schone geslacht. Al kunnen de dames natuurlijk ook in andere koetsen rijden, als ze dat willen. Er zijn twee soorten damesrijtuigen: die zijn altijd alleen voor vrouwen bedoeld en die voor vrouwen van negen uur 's ochtends tot negen uur 's avonds. Het is ten strengste verboden voor mannen om dergelijke rijtuigen te betreden, daarom moeten vertegenwoordigers van het strengere geslacht aandacht besteden aan de speciale badge die op de rijtuigen voor dames is geplaatst. Dit pictogram ziet er als volgt uit: een miniatuur vrouwelijk silhouet is afgebeeld op een groene achtergrond.
Het mooiste metrostation van de Egyptische hoofdstad is Sadat. Bezoek haar zeker! Dit station is versierd met mozaïeken en standbeelden gestileerd als oud Egyptisch. In feite is het thema van het ontwerp gewijd aan de oude geschiedenis van het land. In de buurt van dit station bevindt zich het beroemde Cairo Museum.
Er zijn geen airconditioners in de rijtuigen van de metro van Caïro, alleen ventilatoren werken. Als je tijdens de spits in de metro van de Egyptische hoofdstad zit, probeer dan meteen plaats te nemen in de koets bij het raam - daar is het minder warm.
Er zijn geen toiletten op de stations. Dit is een nogal onaangenaam verschil tussen de metro van Caïro en vele andere soortgelijke transportsystemen in de wereld.
Borden met allerlei nuttige informatie zijn meestal tweetalig: de inscripties zijn in het Arabisch en Engels. Maar alle metrokaarten zijn alleen in het Arabisch.
Belangrijke informatie voor toeristen: er zijn veel zakkenrollers in de metro van Caïro! Neem alle nodige voorzorgsmaatregelen om uw geld en documenten buiten het bereik van dieven te houden.
Officiële website: www.cairometro.gov.eg
Metro Caïro
