- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
Op de vraag welke metro de mooiste ter wereld mag worden genoemd, zullen sommige reizigers meteen antwoorden: "Tashkent Metro". Kristal en marmer, sierlijke patronen in de oosterse stijl, schittering en reikwijdte - dit zijn allemaal de onderscheidende kenmerken van het ontwerp van veel metrostations in de hoofdstad van Oezbekistan.
Tegelijkertijd is deze metro verrassend genoeg niet het populairste type stadsvervoer. De reden is dat het vrij ver van sommige van de slaapgedeeltes van de stad ligt; Voor een toerist doet deze factor er meestal niet toe, omdat de sfeer van zijn interesses in de regel in het centrale deel van de stad ligt. Dus als u besluit de hoofdstad van Oezbekistan te bezoeken, zal de metro u helpen om veel van de bezienswaardigheden van de stad te zien.
Welke andere onderscheidende kenmerken heeft de metro van Tasjkent? Gebouwd in een seismisch actieve zone en ontworpen voor trillingen van negen punten, heeft deze metro een geavanceerd beveiligingssysteem. Het verscheen in de jaren 70 van de twintigste eeuw en werd de eerste metro die in Centraal-Azië werd gebouwd. Het jaarlijkse passagiersverkeer is iets meer dan zestig miljoen mensen en het dagelijkse verkeer is honderdachtenzestigduizend. Meer gedetailleerde informatie over dit transportsysteem vindt u in de volgende paragrafen van de tekst.
Tarief en waar tickets te kopen
Een ritje in de metro van Tasjkent kost 1.200 soums. Het is noodzakelijk om een token te kopen, die vervolgens in de gleuf van de tourniquet moet worden neergelaten. Je kunt een token kopen bij een van de loketten, deze bevinden zich bij de ingang van de metro.
Als je veel tijd in de hoofdstad van Oezbekistan gaat doorbrengen, moet je een maandpas kopen. Deze tickets worden verkocht bij kiosken bij grote haltes.
Er zijn verschillende categorieën van dit reisdocument:
- normaal;
- voor schoolkinderen;
- voor studenten;
- voor gepensioneerden en gehandicapten.
Het ontwerp van de kaarten verandert elke maand. Slechts een aantal bijzondere kenmerken blijven ongewijzigd, waardoor dit document kan worden onderscheiden van de meest bekwame vervalsing. Het ticket moet ook worden afgestempeld met het nummer van de kiosk waar de pas is gekocht.
Metrolijnen
Er zijn geen diepliggende stations in de metro van Tasjkent. Er is ook geen grondstation in dit transportsysteem. De meeste lijnen werden op een gesloten manier gebouwd.
Momenteel heeft de metro drie vestigingen. Ze hebben negenentwintig stations. De totale lengte van de sporen is iets meer dan zesendertig kilometer. Er zijn verschillende metrobruggen over de grachten.
De eerste tak, de oudste, werd gebouwd in de jaren 70 van de twintigste eeuw. In de diagrammen is dit in het rood aangegeven. De lengte is vijftien en een halve kilometer. Er staan twaalf stations op. De reistijd op deze lijn is drieëntwintig minuten.
De tweede lijn, gebouwd in de jaren tachtig en blauw gemarkeerd op de diagrammen, is iets korter: de lengte is ongeveer veertien kilometer. Er staan elf stations op. De reistijd erop is eenentwintig minuten.
De derde lijn werd gebouwd in de vroege jaren 2000. De kleur in het diagram is groen. De lengte is ongeveer zes en een halve kilometer. Er staan zes stations op. Deze hele lijn kan in ongeveer tien minuten worden afgelegd. Het dagelijkse passagiersverkeer, dat ooit vierhonderdvijftigduizend bereikte, is nu gedaald tot honderdvijftigduizend. De reden is de afstand van de tak tot de meest dichtbevolkte gebieden van de hoofdstad van Oezbekistan.
Op de rode en blauwe lijnen worden treinen met vier wagons gebruikt. Treinen op de Groene Lijn bestaan uit drie rijtuigen.
Werkuren
Op de eerste en tweede lijn begint het treinverkeer om vijf uur 's ochtends. Deze twee lijnen rijden tot middernacht. De derde lijn heeft een ander werkschema: de treinbeweging begint er pas om zes uur 's ochtends. Deze lijn rijdt tot elf uur 's ochtends.
Tijdens de spits rijden de treinen ongeveer elke vier minuten. Op andere momenten kan het interval tussen hen zeven tot negen minuten zijn.
Geschiedenis
De bouw van de metro begon eind jaren '60. De opening vond plaats in de jaren '70 en in de tweede helft van hen. De eerste open lijn was zo'n twaalf kilometer lang en had negen stations.
Bij de bouw van het nieuwe transportsysteem is rekening gehouden met mogelijke aardbevingen. De metro is volgens officiële verklaringen bestand tegen seismische schokken met een kracht van negen (op de schaal van Richter). Aangezien er sindsdien niet meer zulke sterke aardbevingen zijn geweest, is deze verklaring nog niet bevestigd. De metro heeft echter vele malen met succes zwakkere trillingen doorstaan. Zijn werk is nooit onderbroken. De metro heeft een speciaal evacuatiesysteem, dat passagiers in geval van een aardbeving moet helpen om de metro snel te verlaten.
Opgemerkt moet worden dat de bouwwerkzaamheden onder moeilijke omstandigheden zijn uitgevoerd. De tunnels werden in de grond gelegd, wat nogal ongebruikelijke bijzonderheden heeft: tunnelschilden vielen vaak onder het vereiste niveau. Het was noodzakelijk om ze terug te brengen naar het gewenste traject, wat veel tijd kostte en het werktempo aanzienlijk verminderde.
Momenteel is de metro een belangrijke, maar nog onderbenutte vorm van stadsvervoer. Zoals hierboven vermeld, werden de takken niet naar de dichtstbevolkte gebieden van de stad gebracht. Als gevolg hiervan geven stadsbewoners die in deze gebieden wonen de voorkeur aan vervoer over land.
Enkele jaren geleden begon de installatie van metaaldetectoren in de metro, maar later werden deze (om verschillende redenen) ontmanteld.
De bouw van een twintigtal nieuwe stations is gepland. De vierde tak en de ringlijn zullen binnenkort verschijnen (ze zijn al begonnen te bouwen). De vierde lijn van de Tashkent-metro zal bovengronds zijn, de lengte zal iets meer dan zeven kilometer bedragen.
Eigenaardigheden
In de metro van de hoofdstad van Oezbekistan is fotografie pas relatief recent toegestaan. Ook was er tot voor kort een verbod op filmen, maar dat werd afgelast. Veel stations van de metro van Tasjkent onderscheiden zich door een indrukwekkend interieurontwerp, zodat toeristen vaak de wens hebben om te fotograferen wat ze zien of te fotograferen met een videocamera; eerder was het mogelijk om hiervoor een zware straf te krijgen (het was enkele uren hechtenis).
Sommige toeristen beschouwen de metro van de hoofdstad van Oezbekistan als de mooiste ter wereld. Anderen betwijfelen het, maar beweren toch dat het de mooiste metro van Azië is. Er is een legende over de bouwers van de metro: volgens hem besloten de metrobouwers van Leningrad en Moskou, uitgenodigd in Tasjkent om een nieuw transportsysteem te ontwerpen en te bouwen, met elkaar te concurreren. Het resultaat van deze wedstrijd is een verbluffend stationsontwerp. Of de legende iets gemeen heeft met de echte geschiedenis van het metrodesign is moeilijk te zeggen, maar op de een of andere manier bekoort het interieur van de stations toeristen steevast.
Een ander kenmerk van de metro van Tasjkent is dat stationsaankondigingen er alleen in Oezbeeks in te horen zijn. Als u echter de naam kent van het station dat u nodig heeft, kunt u heel gemakkelijk uw weg vinden, zelfs zonder deze taal te kennen.
Officiële website: www.tashmetro.uz/ru
Tasjkent metro
