- Tarief en waar tickets te kopen
- Metrolijnen
- Werkuren
- Geschiedenis
- Eigenaardigheden
De metro van Dnipro (tot 2017, Dnipropetrovsk) werd halverwege de jaren 90 van de vorige eeuw geopend. Er is slechts één lijn en 6 metrostations - en toch wordt deze metro als de derde in Oekraïne beschouwd. De tak strekt zich 7, 1 km uit onder de straten van de stad en u rijdt in 12 minuten van de ene naar de andere terminal.
De metro in Dnipro verschilt niet in regalia en hoge posities in de kijkcijfers, maar wordt niettemin als handig beschouwd door de stedelingen en vergemakkelijkt het verkeer door de stad aanzienlijk. Onderzoeks-, ontwerp- en bouwwerkzaamheden in de stad duurden sinds 1979 en de metro werd in 1995 geopend. Het was de eerste metro in de post-Sovjet-ruimte, die begon te functioneren nadat de USSR ophield te bestaan als staat. Deze metro is ook de eerste die wordt geopend in het onafhankelijke Oekraïne.
Alle stations, behalve Pokrovskaya, zijn diep. De ontwikkeling van de metro in deze stad staat niet stil, de plannen worden bijgestuurd door de economische situatie in het land. Van tijd tot tijd worden plannen om de lijn te verlengen vernieuwd, investeerders en ontwikkelaars verschijnen, met name Chinese metrobouwers, Franse bedrijven, enz. Vanaf eind 2018 zijn er geen actieve acties om de metro te ontwikkelen, maar er zijn meerdere projecten. De tijd zal leren of ze worden uitgevoerd.
Tarief en waar tickets te kopen
Het tarief vanaf 2018 is 4 hryvnia. Het tarief wordt betaald door middel van plastic jetons. Traditioneel koop je ze aan de kassa's op de stations. Een andere optie zijn maandelijkse passen. Er zijn twee normen: een gewone reiskaart voor drie soorten openbaar vervoer (metro, trolleybus, tram) kost 440 UAH, maar een preferentieel studentenkaartje - precies de helft van het bedrag (220 UAH).
Metrolijnen
De metro bestaat uit slechts één lijn. De lengte is minder dan acht kilometer. Deze lijn kan in twaalf minuten van begin tot eind worden afgelegd. Er staan zes stations op:
- "Fabriek";
- "Pokrovskaja";
- "Vokzalnaya";
- "De Vrijheidslaan";
- Metallurgen;
- "Metrostroiteley".
Vier van deze stations zijn enkelgewelfd en twee zijn zuilvormig. Bijna allemaal zijn het diepliggende stations (behalve "Pokrovskaya", die op een ondiepe diepte is neergelegd). Sommige deskundigen beweren dat het terrein en de toestand van de grond het mogelijk maakten om de diepe ligging van de stations te vermijden. Maar ten tijde van de start van de bouw werd de metro ook beschouwd als een object van burgerbescherming.
De ontwerpstijl van de meeste stations is erg laconiek. De mooiste van hen kan misschien "Pokrovskaya" worden genoemd. Aanvankelijk was de inrichting van de stations bedoeld om gevarieerder en origineler te zijn, maar uiteindelijk beletten financiële moeilijkheden hen om deze ontwerpideeën in realiteit om te zetten.
Ooit werden de stations genoemd ter ere van revolutionaire gebeurtenissen en leiders ("Barrikadnaya", "oktober" enzovoort), maar later werden ze allemaal veranderd.
De lijn verbindt de westelijke stadsdelen (waar woongebouwen en een industriegebied staan) met het NS-station en het ernaast gelegen plein. De metro werd gebouwd volgens het standaard Sovjet-schema, volgens welke de lijn zich moest uitstrekken van de hoofdfabriek naar het station en vervolgens naar het centrale deel van de stad (maar het was niet mogelijk om het station met het centrum te verbinden).
De metro maakt gebruik van treinen die uit drie rijtuigen bestaan. Vroeger reden hier treinen met vijf wagons. Momenteel telt het rollend materieel, bediend door een enkel depot, slechts vijfenveertig auto's.
Werkuren
De metro rijdt vanaf 5:35 uur en de laatste passagier komt precies om 23:00 uur het station binnen. Soms wordt deze volgorde geschonden - bijvoorbeeld op feestdagen, sportevenementen, volksfeesten.
Geschiedenis
Omdat er in de USSR een strikte hiërarchie was met betrekking tot de aanleg van metro's, kon Dnepropetrovsk dit soort vervoer niet ontvangen vóór Charkov, de op één na grootste stad met een miljoen inwoners in de toenmalige Oekraïense SSR. Er is een versie dat de metro hier was gepland tijdens de zogenaamde Koude Oorlog tussen de USSR en de VS. Omdat Dnepropetrovsk het centrum van raketten was, ontstond de taak om de metro te bouwen als een object van burgerbescherming, en niet als een transportnetwerk. Juist hiermee zijn bijna alle stations diep, ondanks het feit dat het reliëf van de stad en geologische onderzoeken de mogelijkheid hebben getoond om niet zoveel geld uit te geven en een ondiepe tak te maken.
Er is ook een versie volgens welke Dnepropetrovsk concurreerde met Krivoy Rog, een stad van regionale ondergeschiktheid. Ze planden daar een metrotram, maar in de Sovjettijd was het op geen enkele manier mogelijk om het project eerder in het regionale centrum te realiseren dan in het regionale. Zelfs het feit dat Kryvyi Rih zo'n openbaar vervoersysteem nodig had vanwege de bijzonderheden van de stad zelf - het was langgerekt en bewoners moesten vaak 2-4 uur besteden om het van de ene buitenwijk naar de andere over te steken - weerhield de burgemeesters er niet van van Dnepropetrovsk.
Het besluit om een metro te bouwen in Dnepropetrovsk werd in 1979 goedgekeurd in de hoofdstad van de USSR.
Eigenaardigheden
Een van de belangrijkste kenmerken van de Dnjepr-metro is dat de bouw ervan al heel lang aan de gang is: het is een van de beroemdste langetermijnbouwprojecten in het land. Daar zijn verschillende redenen voor: dit zijn politieke gebeurtenissen en financiële moeilijkheden. Het is bekend dat metromedewerkers soms maandenlang hun salaris niet ontvingen. Momenteel is de situatie verbeterd, de bouwwerkzaamheden zijn aan de gang.
Een ander kenmerk van de metro is de grootte. Sommigen beweren dat het de kleinste metro ter wereld is, maar dit is niet waar. Ooit was de Dnjepr-metro echt zo, maar sindsdien is er veel tijd verstreken en werden er in de wereld kortere metro's gebouwd. Als de Dnjepr-metro echter zo langzaam wordt gebouwd als nu, kan deze in de toekomst de palm terugwinnen (de meeste metrosystemen op de planeet ontwikkelen zich immers behoorlijk dynamisch).
Er zijn meestal weinig passagiers in de metro. Het station "Vokzalnaya" (of liever de lobby) wordt bijvoorbeeld door de lokale bevolking voornamelijk gebruikt als een ondergrondse doorgang. Wanneer stations in het centrale deel van de stad worden gebouwd, zou het passagiersverkeer drastisch moeten toenemen.
Officiële website: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metro
