Beschrijving van de attractie
Aan het begin van de 18e eeuw werd in St. Petersburg op de linkeroever van de Fontanka een paleis gebouwd dat leek op de Italiaanse plezierhuizen uit die tijd. Het begon Italiaans te heten. Daar werden verschillende vergaderingen, vergaderingen, onderhandelingen gehouden. Van het paleis tot aan de Znamenskaya-straat (in onze tijd Vosstaniya-straat) was er een grote tuin met kassen, die na enige tijd ook Italiaans begon te worden genoemd. Na het paleis en de tuin kreeg de straat eerst de naam Sadovaya Italian, later Malaya Italianskaya. De straat aan de rechteroever van de Fontanka (tegenover het paleis) werd bekend als Bolshaya Italianskaya. Dienovereenkomstig begon de brug die beide Italiaanse straten, Bolshaya en Malaya, met elkaar verbindt, ook Italiaans te worden genoemd. In 1902 werden deze straten hernoemd: Malaya Italianskaya - in Zhukovskogo Street, en Bolshaya Italianskaya - in Italyanskaya.
De Italiaanse brug verbindt de Spassky- en Kazansky-eilanden van het centrale district van de stad over het Griboyedovsky-kanaal. Het ligt naast de Kerk van de Wederopstanding van Christus, beter bekend als de Verlosser op het Bloed, en niet ver van het Russisch Staatsmuseum (Mikhailovsky-paleis), op 300 meter van het metrostation Gostiny Dvor (uitgang naar het Griboyedov-kanaal).
De Italiaanse brug werd in 1896 gebouwd op de plaats van het transport. De houten constructie met één overspanning bestond uit plankenspanten met een vrije overspanning van 19,7 m. De auteur van het project was ingenieur L. N. Kolpitsyn. Om de opening onder de brug te behouden, werden aan beide uiteinden externe trappen gebouwd. De brug was geplaveid met xylolietplaten. In 1902, volgens het project van K. Bald, werd de brug herbouwd, waarbij de xylolietplaten werden vervangen door planken.
Van 1911-1912. dit ontwerp is vervangen door een nieuw ontwerp waarvan het project is ontwikkeld door ingenieur K. V. Efimiev. Nu is de Italiaanse brug geplaveid met steunen van houten palen met drie rijen in 2 onderling loodrechte richtingen. De overspanning van die brug was 9,1 m.
In 1937 werd de Italiaanse brug volledig herbouwd zodat er twee verwarmingsbuizen doorheen konden. Volgens de documenten van 1946 was de lengte van de brug 18,4 meter, de opening van de brug 8,5 meter en de breedte tussen de reling iets meer dan 2 meter.
Na verloop van tijd raakte de brug in verval. In 1955, tijdens de renovatie van de dijk, werd het opnieuw opgebouwd en kreeg het zijn huidige uiterlijk. Technische berekeningen werden gemaakt door V. S. Vasilkovski en A. D. Gutsayt.
De Italiaanse brug is gebouwd in classicistische stijl. Het heeft niet de originele decordetails behouden. De versieringen zijn in veel opzichten vergelijkbaar met de artistieke elementen van andere bruggen, waarvan de constructie in het begin van de 19e eeuw werd uitgevoerd. De leuningen van de brug zijn doorsneden. Ze zijn gemaakt van ronde staven met kapitelen - openende knoppen - en versierd met gietijzeren staanders met extra details: pieken met acacia twijgen, ronde schilden met gekruiste zwaarden. Op de schilden bevinden zich vijfpuntige sterren, die in de Sovjettijd gebruikelijk waren als decoratieve elementen.
De leuningen van de brug doen in veel opzichten denken aan de klassieke ontwerpen. Het uiterlijk van de verlichtingselementen van de Italiaanse brug - lantaarns en staande lampen - is vergelijkbaar met voorbeelden van Russisch classicisme en lijkt bijvoorbeeld op de staande lampen van de Groene Brug op de Moika. De gevels van de dragende balken zijn ook gedecoreerd in de stijl van het classicisme, maar in plaats van de sculpturale versieringen met planten- of dierenthema's die gebruikelijk zijn in het classicisme, zijn de velden van de balken langs gebogen bogen in drie delen verdeeld. Dit doet denken aan de verdeling van het hoofdgestel van gebouwen in classicistische stijl in een fries, architraaf en kroonlijst.
De onder- en bovenbalken zijn versierd met veel artistieke en architectonische details en elementen.
