Tegenwoordig is China een van de meest vooruitstrevende landen ter wereld. Ondanks het feit dat wegen in China relatief recent actief zijn begonnen - sinds 1984 (daarvoor werd aangenomen dat er belangrijkere dingen te doen waren), zijn ze tegenwoordig van hoge kwaliteit, breed vertakt en verbazen ze met hun bouwtempo.
Waarom zo snel
Sinds China zich begon te ontwikkelen, is de regering tot de conclusie gekomen dat het onmogelijk is om productie en marketing tot stand te brengen als het land geen hoogwaardige routes heeft voor de snelle levering van grondstoffen en goederen. Besloten werd om een groot deel van het budget aan wegenbouw te besteden. Het meest ambitieuze werk werd uitgevoerd in de periode van 2005 tot 2010, het kostte ongeveer 17-18 miljard dollar per jaar. Momenteel wordt er jaarlijks zo'n 12 miljard dollar geïnvesteerd in de aanleg van wegen.
Tegenwoordig is de snelheid van wegenbouw in China ongeveer 750 meter in één uur. Velen denken misschien dat er in het land een speciale technologie wordt gebruikt, maar nee - dit is het resultaat van de juiste organisatie van de arbeid. Wegen worden niet aangelegd door een overheidsorganisatie, maar door een aannemer die al het werk op eigen kosten doet. Hij ontvangt pas betaling na voltooiing van al het werk dat in het contract is vastgelegd. Dit stimuleert hem om sneller te werken. Maar een dergelijk tarief leidt niet tot kwaliteitsverlies, omdat de aannemer een servicegarantie geeft van gemiddeld 25 jaar.
Classificatie van Chinese wegen
Wegen in China kunnen worden onderverdeeld in verschillende typen, afhankelijk van de classificatie. Afhankelijk van de breedte: hoge snelheid - 25 m; 1e klas - 25,5 m; 2e klas - 12 m; 3e klas - 8,5 m; 4e klas - 7 m. Directie: nationaal; provinciaal; district; Stedelijk; dorp; speciaal doel.
Tariefbetaling
De meeste wegen in China zijn vrij om te reizen. Betaalde zijn onderverdeeld in twee soorten: staat (gebouwd ten koste van het budget) en commercieel (gebouwd door aannemers voor hun eigen geld of op kosten van particuliere bedrijven). Staatswegen worden gratis na 15 jaar in gebruik en commerciële wegen na 25 jaar.
De vergoeding is afhankelijk van het type weg, de tijd van het jaar en de dag. Het geschatte tarief per kilometer is van 0,25 tot 0,6 yuan. In tegenstelling tot Europese landen of Japan, dat in de buurt ligt, zijn alle wegen in Chinese steden vrij, zelfs als dit zeer grote knooppunten zijn. Maar de keerzijde is dat er niet altijd een gratis alternatief is voor tolwegen.
Bruggen in China
De actieve ontwikkeling van de transportinfrastructuur bracht de Chinezen ertoe bruggen te bouwen, die erg moeilijk en duur zijn om te bouwen. De brug over de Yangtze-rivier met een lengte van 32,5 km is gebouwd op een diepwaterfundering, zoals vele anderen in dit land. Het maakte het mogelijk om land te verbinden met de haven van Shanghai, die qua omzet de grootste ter wereld is, maar vanwege het ondiepe water van de rivier kon het niet dichter bij de kust worden gebouwd. Ondanks zijn indrukwekkende lengte is de brug niet de grootste in China; er zijn zelfs langere - 36,5 km (over de baai van Jiaodzhou). Vandaag is de Volksrepubliek bezig met de bouw van de langste brug ter wereld: Macau-Hong Kong, 58 km lang.
