Beschrijving van de attractie
De actieve ontwikkeling van de Russische industrie in de 19e eeuw. maakte de ontwikkeling van de aanleg van nieuwe spoorwegen een absolute noodzaak. En Alexandrov was geen uitzondering. In 1870 werd de spoorlijn Moskou-Yaroslavl in gebruik genomen, wat onder meer werd veroorzaakt door de toegenomen behoeften van de fabrieken Strunino, Aleksandrov en Karabanovo. Aan het einde van de 19e eeuw. vooral vooruitziende industriëlen en kooplieden kochten Aleksandrov en brachten wijzigingen aan in het project van de noordelijke spoorlijn. In de versie van 1868 begon dit deel van de spoorlijn niet door Pereslavl-Zalessky te gaan, maar door Aleksandrov.
In december 1870 werd het station officieel geopend en kondigde de spoorweg plechtig zijn geboorte aan met het fluiten van een stoomlocomotief. In hetzelfde jaar werd begonnen met de bouw van het gehele stationscomplex. In 1873 werd hier al het treinverkeer geopend en in 1896, toen een spoorlijn werd aangelegd van Alexandrov naar Kolchugino, begon het station een knooppunt te worden.
In 1903 werd een nieuw bakstenen station gebouwd in plaats van het oude houten station. Hoogstwaarschijnlijk werden tegelijkertijd ook de andere gebouwen van het stationscomplex gebouwd: de kapel van Seraphim van Sarov, bakstenen en houten pakhuizen, een bagageruimte, een dorp van spoorwegarbeiders, een gebouw voor een signaalcommunicatieafstand.
Het stenen stationsgebouw is een van de meest representatieve openbare gebouwen in de stad en werd symmetrisch gebouwd in een eclectische stijl met een overwicht van klassieke vormen.
Het gebouw is rechthoekig van plan, lang, de zijdelen zijn één verdieping en het midden bestaat uit twee verdiepingen. Het centrale volume van het gebouw en de zijdelen zijn versierd met kleine driehoekige frontons. Rustiek schilderen doet de muren herleven. Het centrale volume van het gebouw is verbonden met de flankerende lage paviljoens, waar het telegraafkantoor, het restaurant en het kantoor van de stationschef waren gevestigd. Momenteel is de indeling van het gebouw enigszins gewijzigd. Er is ook geen originele decoratie van het interieur.
De lijn van het stationsgebouw wordt voortgezet door een lage bagageruimte, een rechthoekige eenvoudige constructie met een zadeldak. Verder zijn er twee dienstgebouwen (de onderzoekers gaan ervan uit dat er aanvankelijk een spoorkazerne en een polikliniek waren). Deze gebouwen zijn gebouwd in de Art Nouveau-stijl, maar zonder bijzonder opvallende typische kenmerken. Het volgende gebouw, dat best interessant is, is een waterlichaam, dat de belangrijkste verticale dominant van het stationscomplex is. De achthoekige toren is gemaakt in de eclectische stijl en is tot op de dag van vandaag perfect bewaard gebleven. Het moet niet worden verward met een waterhefconstructie, een bakstenen gebouw in eclectische stijl met zware en krachtige geveldecoratie, dat momenteel in een verwoeste staat verkeert.
Een ander stationsgebouw is gemaakt in de Art Nouveau-stijl. Dit is een signaalcommunicatieafstand, die dateert uit het begin van de 19e en 20e eeuw. en gebouwd in de jaren 1920. naar de derde verdieping.
De grootste structuur van het treinstation van Alexandrov is een locomotiefdepot van het ventilatortype. Het is een enorm bakstenen gebouw met een halfronde vorm, dat zich ver van de rest van de stationsgebouwen bevindt, achter de sporen. Binnen de boog gevormd door de aanleg van het park, lopen paden als een waaier uiteen, die leiden naar achttien locomotieven.
Een beetje weg van het spoor, vlakbij het hoofdstation, is er een kapel ter ere van Serafijnen van Sarov, gebouwd ter nagedachtenis aan de wonderbaarlijke redding van de koninklijke familie van Alexander III tijdens een treinongeluk in Borki.
Aleksandrov is een treinstation dat nog steeds in bedrijf is en zijn functies behoudt. Een spoorwegcomplex dat zowel als station als uniek monument van civiele architectuur de aandacht verdient.
