Zeerampen zijn het ergste dat kan gebeuren. Er zijn maar weinig mensen die kunnen ontsnappen in het midden van de eindeloze oceaan. Honderd jaar geleden werd het drama in de Atlantische Oceaan het beroemdste, hoewel het scheepswrak van de "Titanic" verre van het grootste is in termen van het aantal slachtoffers. De geschiedenis kent andere tragedies, niet zo beroemd, maar soms verschrikkelijker.
Meest destructief - Mont Blanc, 1917
Tijdens de Eerste Wereldoorlog kwamen twee schepen met elkaar in botsing in de Canadese havenstad Halifax. De Franse "Mont Blanc" vervoerde explosieven voor zijn leger, het Noorse schip "Imo" - humanitaire hulp voor het door oorlog verscheurde België. Als gevolg van de aanvaring liep de "Fransman" aan de grond en ontstond er brand op het schip. Wat is vuur op een schip geladen met tonnen explosieven? De catastrofe was onvermijdelijk, maar niemand kon de omvang ervan voorzien.
De kracht van de explosie werd vervolgens beoordeeld als de krachtigste in het pre-nucleaire tijdperk. De gruwel was dat het schip een paar meter van de pier lag, waar toeschouwers zich verdrongen. Meer dan 2000 mensen stierven, het aantal gewonden was ongeveer 9000 mensen, nog eens 400 verloren hun gezichtsvermogen. De explosie verwoestte de haven en de aangrenzende woonwijken volledig. Volgens verschillende schattingen hebben zeker 10.000 inwoners van de stad hun dak boven hun hoofd verloren.
De grootste in termen van het aantal slachtoffers - "Doña Paz", 1987
Dit Filippijnse veerbootschip werd later de "Titanic van Azië" genoemd. Het meest voorkomende vervoermiddel op de Filippijnse eilanden was, zoals gewoonlijk, overvol. Lange tijd gaf niemand om de overcapaciteit of de professionaliteit van het team. Bijna hetzelfde kan gezegd worden over de tanker waarmee de veerboot in de Straat Tablas in aanvaring kwam. Bovendien vervoerde deze "Vector" doorgaans illegaal olie.
Er was 's nachts maar één persoon op de kapiteinsbrug van de veerboot, de rest nipte bier in de cockpit. Nalatigheid is evident. En de gevolgen zijn fataal. De aanvaring veroorzaakte niet alleen brand, maar ook een olielek uit de tanker. Er was geen communicatie op de Donja Paz, reddingsvesten werden opgesloten in een van de kamers en het team raakte in paniek.
De passagiers hadden geen enkele kans om te ontsnappen. Nacht, brandende schepen, brandend water om hen heen, en algemene paniek. Een verschrikkelijke tragedie eiste het leven van meer dan 4.000 mensen.
Meest onmenselijke - "Junye Maru", 1944
Deze Japanse stalen gevangenis werd het 'schip van de hel' genoemd. Terecht, ook al zit er maar een kern van waarheid in de verhalen van de overlevenden. Voor de volgende Japanse "constructie van de eeuw" vervoerde het schip meer dan 2.000 krijgsgevangenen, voornamelijk Nederlanders, Britten en Amerikanen. En ook arbeiders uit Indonesië, praktisch in slavernij gebracht. Ze werden vervoerd in het ruim, in omstandigheden van vreselijke overbevolking, zonder voedsel of drinkwater. Er werd helemaal niet gesproken over de reddingsmiddelen voor de gevangenen.
Zoals alle drijvende Japanse gevangenissen had het schip geen markeringen aan boord. Daarom nam de Britse onderzeeër het schip voor een koopman en vuurde er torpedo's op af. Het ruim veranderde meteen in een val, hoewel iemand eruit wist te komen.
De Japanse bewakers hadden boten voor zichzelf laten zakken en ze droegen allemaal reddingsvesten. De volgende boot pakte snel zijn eigen boot op. Pas de volgende dag kwam hij terug voor de gevangenen. Maar er was bijna niemand om te redden. Het dodental van krijgsgevangenen overschreed 5600 mensen.
Het ergste - "Indianapolis", 1945
Het schip leverde een geheime lading af aan de Amerikaanse vliegbasis - "vulling" voor de eerste atoombommen. En ging op de terugweg. Misschien werkte de wet van karma hier voorop, want een paar dagen later werden er bommen op Hiroshima en Nagasaki gedropt. Hoe dan ook, het schip werd getorpedeerd door Japanse mini-onderzeeërs geleid door zelfmoordterroristen.
De radiozender van het Amerikaanse schip was defect en de Indianapolis zonk in 12 minuten zonder een noodsignaal uit te zenden. Ongeveer 300 matrozen slaagden er niet in om eruit te komen. De rest ging op reddingsvlotten. Zomers warm Pacifisch water, reddingsvesten - de Amerikanen hadden alle kans op een succesvol resultaat.
De hulp kwam echter pas 5 dagen later. Omdat het geen SOS-signaal had ontvangen, maakte het Amerikaanse commando zich geen zorgen over het lot van het schip. Ondertussen speelde zich een waar drama af in de oceaan. Haaien omringden de vlotten. Ze vielen de matrozen aan en scheurden ze letterlijk aan stukken. En het bloed van de ongelukkigen trok steeds meer haaien aan.
Doodde 900 bemanningsleden en vijf stierven al aan boord van het reddingsschip. Er waren nog maar een paar dagen tot het einde van de oorlog.
Het meest geheime - "Hsuan Huai", 1948
Tijdens de Chinese Burgeroorlog probeerden de nationalisten de resterende legereenheden op dit vrachtschip te redden. Naast de soldaten werden de resterende munitie en benzine afgevoerd. Het was vanwege het laatste dat de explosie plaatsvond. Tot het einde is de oorspronkelijke oorzaak van de brand nog onbekend. De matrozen en het leger waren niet opgewassen tegen de ontstane brand. Het schip zonk.
De Chinese autoriteiten zouden dit feit liever volledig classificeren, maar er blijft een video over. Nu staat alleen het dodental onder het teken van geheimhouding. Officieel - ongeveer 2.000 mensen, volgens andere bronnen - 6.000 doden.
De meest oneerlijke - "Arctic", 1854
Als ze zeggen dat in de vorige eeuw de houding tegenover de schone seks meer beschaafd was, denk dan aan het wrak van de Britse raderstoomboot "Arctic". Op weg naar New York kwam hij in de septembermist in aanvaring met een Franse stoomboot.
Aan boord waren 400 passagiers en bemanningsleden. Het aantal Arktika-reddingsboten was echter ontworpen voor slechts 180 passagiers. En dit is geen nalatigheid. In die tijd werd een dergelijke verhouding als normaal beschouwd - om geen overbelasting te veroorzaken en het dek niet te vol te maken.
Na de aanvaring zonk de stoomboot gedurende 4 uur naar de bodem. Dat wil zeggen, er was een echte kans om de redding van mensen te organiseren. Bovendien hebben zeelieden altijd een ongeschreven regel gehad over de redding van vrouwen en kinderen, in de eerste plaats. In tegenstelling tot hem, en zelfs op bevel van de kapitein, stormden bemanningsleden en mannelijke passagiers de boten in.
Onder de overlevenden - geen enkel kind, en geen enkele vrouw. Ondanks de daaropvolgende veroordeling door de media, werd geen van de overlevenden voor de rechter gebracht.
