- Reis in de metro van Novosibirsk
- Twee metrolijnen
- Geschiedenis en moderniteit
De meest oostelijke metro van ons land is de Novosibirsk metro. In termen van passagiersverkeer is het de tweede alleen voor Moskou en St. Petersburg. Gelanceerd in het midden van de jaren tachtig, werd het de eerste (en ook de enige) in de Trans-Oeral en Siberië. Dit was de vierde metro die op Russisch grondgebied werd gebouwd; in de USSR werd het de elfde.
De metro van de grootste Siberische stad neemt de honderdvijftigste plaats ter wereld in wat betreft de lengte van de geëxploiteerde lijnen. In termen van klimatologische omstandigheden kan het beweren de meest extreme ter wereld te zijn.
Gedurende het hele bestaan van deze metro hebben meer dan twee miljard passagiers gebruik gemaakt van zijn diensten. Jaarlijks helpt het tachtig miljoen inwoners van de stad om hun doel te bereiken. De metro verzorgt ongeveer de helft van het passagiersverkeer in de stad (er zijn andere soorten vervoer in Novosibirsk: trams, trolleybussen, bussen). We hebben het over gemeentelijk vervoer.
Reis in de metro van Novosibirsk
Het tarief in de metro van Novosibirsk is twintig roebel. Hetzelfde geldt voor de kosten van het dragen van één stuk bagage. Je kunt een token kopen bij een reguliere kassa. Het is rond van vorm en heeft een grote "M" erop. Trouwens, de eerste tokens verschenen begin jaren 90. Het token is echter niet de enige manier om in de metro te komen. Verkocht aan de kassa en reistickets. U kunt reizen met een creditcard betalen (gewoon door deze aan het tourniquet te bevestigen).
Als de passagier een student of schoolkind is, is het tarief voor hem de helft van de prijs. Voor dergelijke passagiers zijn er speciale kaarten (met toepasselijke namen). Er werden ook kaarten gemaakt voor bevoorrechte categorieën burgers: voor deze passagiers is het tarief ook tien roebel.
De evolutie van het tarief in de metro van Novosibirsk is typerend voor alle vergelijkbare transportsystemen op het Russische grondgebied. Aan het begin van het bestaan van deze metro waren de kosten vijf kopeken (zoals in andere Sovjet-metro's). In de jaren 90 begon de prijs van het token vrij snel te groeien en al snel overschreed het duizend roebel. In de vroege jaren 2000 (dat wil zeggen, na de coupure) was het drie roebel, waarna de waarde langzaam weer begon te stijgen.
Vrijwel alle stations beginnen hun werk rond zes uur 's ochtends en sluiten omstreeks middernacht. De meeste roltrappen beginnen om zes of zeven uur 's ochtends. Sommigen werken tot het einde van de metro, anderen stoppen eerder - om acht of negen uur 's avonds. Een aantal roltrappen werkt tijdens de warmere maanden (half mei tot eind september) langer dan normaal.
Op feestdagen worden de werktijden van de metro soms verlengd: deze sluit om één uur 's nachts of zelfs om half twee. Intervallen tussen treinen zijn twee tot drie minuten tijdens de spits, ongeveer vijf minuten op reguliere tijden. Na elf uur 's avonds lopen de pauzes op tot dertien minuten.
Twee metrolijnen
De metro van de grootste stad in Siberië omvat twee lijnen - Leninskaya en Dzerzhinskaya. De eerste is op de diagrammen in rood aangegeven, de tweede in groen.
Opgemerkt moet worden dat het grootste aantal stations geconcentreerd is in het stadscentrum. De lijnen doorkruisen slechts zes stedelijke gebieden. Het metroontwikkelingsplan voorziet echter in dekking van negen wijken.
De rode lijn is drukker dan de groene. Vierhonderdtweeëntachtig treinen per dag rijden langs de eerste van de genoemde lijnen, en driehonderdvierenveertig langs de tweede. Het grondgedeelte van de rode lijn is een metrobrug over de Ob.
Als treinen over het eerste spoor rijden, kondigt de stem van een vrouw de stations aan, als treinen over het tweede spoor rijden, klinkt de stem van een man. Deze nieuwsberichten werden geuit door de omroepers van de Novosibirsk TV and Radio Company.
Er zijn dertien stations in de metro. Twee ervan vormen een knooppunt (het snijpunt van twee lijnen). De meeste stations zijn ondergronds en er zijn geen diepe (de diepste ligt op een diepte van zestien meter). De lengte van alle stations is honderdtwee meter. Alle platforms zijn honderd meter lang en tien meter breed. Slechts zeven stations hebben roltrappen.
De volgende materialen zijn gebruikt om de stations die in de jaren tachtig zijn gebouwd te versieren: graniet; decoratieve tegels; glas; marmer; gepigmenteerd cement. Voor stations die relatief recent zijn gebouwd, gebruikten ze porselein, metaalplastic, roestvrij staal en aluminium.
Geschiedenis en moderniteit
Halverwege de jaren vijftig waren er verschillende plannen voor de ontwikkeling van Novosibirsk, die elk de aanleg van een metro omvatten. Aan het begin van de jaren 60 begon het metroproject meer in detail te worden overwogen: op dat moment werd een nieuw stadsontwikkelingsplan uitgewerkt, Novosibirsk werd een miljoenenstad.
Er werd een schema gemaakt volgens welke de metro zesendertig stations op drie lijnen omvatte. De totale lengte van de lijnen was volgens het schema tweeënvijftig kilometer. Waar de lijnen elkaar kruisten, werd besloten om overstappunten te creëren. Er waren vier van dergelijke kruispunten. Deze regeling werd persoonlijk goedgekeurd door Leonid Brezhnev. Daarna begon de verdere, meer gedetailleerde ontwikkeling.
De bouw begon pas in de late jaren '70. Zeven jaar na de start van de werken gingen de deuren van de metro open voor de stedelingen. Op de eerste werkdag werden negenendertigduizend passagiers vervoerd. Daarna gingen de bouwwerkzaamheden nog vele jaren door. Het Berezovaya Roshcha-station verscheen bijvoorbeeld pas in de vroege zomer van 2005. Bijna vijf jaar later werd het Zolotaya Niva-station geopend.
Een van de meest opvallende kenmerken van de metro van Novosibirsk is de brug waarover een van de lijnen loopt. De lengte van de brug is tweeduizend honderdvijfenveertig meter. Het is de langste metrobrug ter wereld. Maar dit grandioze bouwwerk is niet gebouwd vanuit ambitieuze motieven. De noodzaak om zo'n brug te bouwen ontstond in verband met de vervoersproblematiek van de stad. Het was noodzakelijk om de linker- en rechteroever van de Ob met elkaar te verbinden. Aanvankelijk overwogen ze de mogelijkheid om ze te verbinden met behulp van een tunnel die onder de rivier doorloopt, maar toen werd toch de voorkeur gegeven aan het brugproject (deze constructie was goedkoper).
De bouw van de brug duurde vijf jaar. Het werd halverwege de jaren 80 geopend. Korte glazen galerijen verbinden de brug met de oevers. De brug zelf is een doos van gewapend beton. Er zaten eens ronde ramen in, maar in de jaren 90 werden ze dichtgemaakt met dichte plooien. De reden is dat in de winter het flikkeren van deze witte, besneeuwde cirkels tot irritatie van de ogen leidde, niet alleen van treinbestuurders, maar ook van passagiers. Er waren talloze verzoeken om de ramen te sluiten.
Over de eigenaardigheden van de metro van Novosibirsk gesproken, het is noodzakelijk om te praten over verschillende ongewone treinen en rijtuigen. Dit is een trein versierd met stadspanorama's, verschillende museumtreinen, een rijtuig met foto's van weeskinderen (vijfenvijftig foto's van kinderen onder de vijftien jaar, evenals telefoons waarmee men contact kan opnemen met weeshuizen) en een rijtuig met gedetailleerde geïllustreerde informatie op de muren over de plaatselijke voetbalclub.
