Beschrijving van de attractie
Het Witte Zee-Oostzeekanaal is een kanaal dat het Onegameer verbindt met de Witte Zee en toegang heeft tot de Oostzee en de Wolga-Baltische waterweg. Bovendien is dit historische en culturele complex een groot systeem van hydraulische constructies en constructies, administratieve gebouwen en huizen, evenals herdenkingsbegraafplaatsen voor politieke gevangenen die stierven in de tijd van Stalin.
De beslissing om het Witte Zee-Oostzeekanaal te bouwen werd al in 1930 genomen en al in juli 1931 werden de eerste schetsen van het project door de Sovjetregering overwogen. Een maand later begon het ontwerpwerk aan de uitvoering van het bouwplan. Het project werd uiteindelijk pas in februari 1932 goedgekeurd, maar de bouw ervan werd al eind 1931 gestart.
Het kanaal werd gebouwd tussen 1931 en 1933, wat een recordtijd is voor dit soort gebouwen, en de bouwers hebben het gebouwd met behulp van schoppen, bijlen, voorhamers en beitels. De bouwmaterialen voor de aanleg van het kanaal waren hout, zand en steen. De opening vond plaats op 2 augustus 1933. Het kanaal is 227 km lang, inclusief 19 sluizen. Het Witte Zee-Oostzeekanaal wordt beschouwd als de trots van 1929-1932, d.w.z. het eerste vijfjarenplan.
Het belangrijkste kenmerk van dit gebouw zijn niet alleen de technische prestaties van het kanaal, dat meer dan 100 complexe waterbouwkundige installaties en 2.500 spoorlijnen heeft, gebouwd in slechts 1 jaar en 9 maanden. De aanleg van het kanaal werd uitgevoerd door meer dan honderdduizend gevangenen. De supervisors van de bouw waren Genrikh Yagoda - later de stalinistische Volkscommissaris en Matvey Berman - het hoofd van de GULAG zelf. Tijdens de aanleg van het kanaal in de periode van 1931 tot 1933 werd het proces geleid door N. A. Frenkel. Deze persoon wordt ook gecrediteerd met het idee dat gevangenen op de grootste nationale economische bouwplaatsen als arbeidskrachten fungeerden. Daarnaast bestond de leiding uit: E. I. Senkevich, S. G. Firin en P. F. Alexandrov.
Het is bekend dat de gevangenen gedurende de hele bouwperiode meer dan 21 miljoen kubieke meter hebben voltooid. meter grondwerk, 37 km kunstmatige sporen aangelegd en de spoorlijn van de stad Moermansk verplaatst, die het grondwerk blokkeerde. Het rantsoen van gevangenen hing af van de prestaties van elk: hoe minder de gevangene werkte, hoe minder rantsoen hij ontving, en voor goed en productief werk werd het rantsoen verhoogd. Het standaardrantsoen bestond uit 0,5 kg brood, evenals zeewierpap.
Volgens officiële gegevens stierven tijdens de aanleg van het kanaal in BelBaltLag 1.438 gevangenen in 1931 (2, 24% van degenen die werkten), in 1932 - 2010 mensen (2, 03%), in 1933, 8.870 gevangenen (10, 56%) van - voor honger in het land en alle hands-on werk voor de voltooiing van de bouw. Volgens andere bronnen stierven 50 tot 200 duizend mensen tijdens de aanleg van het kanaal (volgens verschillende bronnen). Na de voltooiing van de bouw op 4 augustus 1933 werden 12.484 gevangenen vrijgelaten, de voorwaarden voor 59.516 gevangenen werden verlaagd.
Het Witte Zee-Oostzeekanaal, dat de Witte Zee en het Onegameer met elkaar verbindt, omsluit drie regio's van Karelië. Het begin van het kanaal werd gelegd bij de stad Povenets, of liever in de Povenets-baai van het meer. In het verre verleden was dit afgelegen noordelijke dorp een ballingschap. Op dit moment is Povenets een groot meer en rivierhaven.
De zuidelijke Onega-helling van het kanaal wordt als de steilste beschouwd, omdat er 7 sluizen op liggen. Motorschepen die vanuit het Onega-meer naar het noorden varen, stijgen tot een hoogte van 70 meter langs de Povenchanskaya-trap. De afdaling, die naar de Witte Zee leidt, is zachter. Sluizen, in een hoeveelheid van 12 stuks, laten het schip meer dan honderd meter zakken naar Belomorsk.
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werd het deel van het kanaal in het zuiden bijna volledig verwoest. In 1946 was het kanaal al hersteld en in gebruik genomen. Het is de moeite waard om te overwegen dat het kanaal structureel werd bijgewerkt en toen het mogelijk werd om schepen met een groot tonnage erlangs te laten bewegen.
De Witte Zee-Baltische waterweg werd later ook een krachtig industrieel en transportcomplex, dat niet alleen Belomorsk tot leven bracht, maar ook Segezha, Nadvoitsy en het bosgebied gelegen van de Witte Zee tot aan het Onegameer.
