Beschrijving van de attractie
Aanvankelijk werd aan het einde van de 18e eeuw een houten brug met vier overspanningen met een balkstructuur met tussensteunen over de Moika-rivier in Prachichny Lane gebouwd. Na enkele decennia raakte deze brug in verval, waardoor vervanging dringend nodig was.
Aan het begin van de 19e eeuw. ingenieurs V. L. Khristianovich en G. M. Op de plaats van de ingestorte brug begon Tretter met de aanleg van een nieuwe zebrapad - een kettingbrug. De bouw duurde bijna een jaar en begin augustus 1823 werd de brug zonder vertraging in gebruik genomen: de stedelingen begonnen, zonder te wachten op de voltooiing van de bouw, de Moika over te steken langs de onvoltooide brug. Dergelijke structurele elementen van de brug als leuningen waren op dat moment niet geïnstalleerd en de brug werd tijdens het gebruik voltooid. Aanvankelijk heette de oversteek de Kleine Kettingbrug, sinds 1829 de Kettingvoetgangersbrug en sinds 1849 de Wasbrug. De huidige naam - Pochtamtsky-brug - verscheen in 1851. Het is afkomstig van het centrale postkantoor en de nabijgelegen werf van postkoetsen.
De Pochtamtsky-brug is interessant omdat de elementen van de constructie niet "verborgen" zijn in decoratieve beelden, zoals bij de Lion- en Bank-bruggen, maar open zijn voor bezichtiging. De pilaren van de nieuwe Pochtamtsky-brug waren gemaakt van puinmetselwerk en bedekt met graniet, en vormden één geheel met de dijkmuren. De pilaren van de brug voor het vastmaken van de kettingen hadden gietijzeren obelisken die eindigden in vergulde bronzen kogels. De obelisken werden in evenwicht gehouden door gietijzeren bogen (kwadranten) aan de zijde tegenover het brugdoek. Bogen en obelisken werden op hun plaats gehouden door ankerbouten die diep in het metselwerk waren verankerd. De houten overspanningen waren opgehangen aan smeedijzeren kettingen en bevestigd aan de kuststeunen door scharnieren met speciale sloten. Een smeedijzeren artistiek rooster werd geïnstalleerd als het hek van de brug. Alle gietijzeren en metalen onderdelen werden in de fabriek vervaardigd door K. N. Byrd. De specialisten van deze fabriek hebben alle elementen van de brug in elkaar gezet. De artistieke oplossing van het rooster is eenvoudig: ovalen met bronzen rozetten op hun kruispunten. Een riem van herhalende rozetten wikkelt zich rond de bovenrand van het rooster. Tijdens de operatie van de Pochtamtsky-brug kwamen al snel tekortkomingen in het ontwerp aan het licht: door de gebreken zakte de vloer door en kantelden drie van de vier pylonen naar de rivier.
In 1901-1902 werd het gietijzeren rooster vervangen door een lichter exemplaar, maar dit kon verdere vervorming van de constructie niet voorkomen. Na het instorten van een soortgelijke Egyptische brug, werd besloten om al deze oversteekplaatsen te reconstrueren. Ontworpen door ingenieur B. V. Baldi, onder de Pochtamtsky-brug, werden twee houten steunen naar voren gebracht, kettingen en pylonen waren niet langer van constructief belang en werden uitsluitend decoratieve elementen.
In 1953 werden houten overspanningen vervangen door metalen, de steunen werden versierd met planken. Ontworpen door ingenieur P. P. Stepanov in 1956 werden nieuwe gietijzeren leuningen geïnstalleerd op de Pochtamtsky-brug en ingenieurs R. R. Shipov en B. E. Dvorkin, in 1981-1983, werd de brug hersteld in zijn oorspronkelijke uiterlijk: de tussensteunen werden verwijderd, de overspanningen werden vervangen en de brug werd hersteld in zijn oorspronkelijke vorm - als hangende.
In 2002 werd een van de kettingen die de brug ondersteunden gebroken. Uit onderzoek bleek dat er een auto over de voetgangersbrug was gereden. Met een brugbreedte van 2,2 meter is het technisch goed mogelijk om dit te doen. De brug werd het volgende jaar gerepareerd en om de ontwerpbelasting te vergroten, werden nieuwe kettingen geïnstalleerd, sterker dan de vorige.
