"De plaats is mooi, hoog en rood", zo zeiden de eerste kolonisten over de Yenisei. Hij inspireerde niet alleen de Kozakkenpioniers. Knap en machtig, de Yenisei werd te allen tijde beschouwd als het belangrijkste wonder van Siberië.
De op een na langste rivier van het land, een van de diepste ter wereld, de Yenisei stroomt door heel Oost-Siberië en beïnvloedt het klimaat, de mensen en de geschiedenis.
Het stroomgebied wordt vaak vergeleken met de zijrivieren van de Amazone. En de hoeveelheid water die de Yenisei elk jaar in de oceaan dumpt, is met niets te vergelijken - meer dan 620 miljard ton.
Alles wat met deze rivier te maken heeft, is ongewoon en verbazingwekkend. En mensen moeten nog veel interessante dingen ontdekken over deze geweldige rivier. Hier zijn slechts de meest merkwaardige van de bekende feiten.
In heel Siberië
De oostelijke Sayan wordt officieel beschouwd als de bron van de rivier. Daar, in de buurt van Kyzyl, fuseren de Grote en Kleine Yenisei. Er is een standpunt dat het de moeite waard is om rekening te houden met alle rivieren die de grote waterweg vormen. Dan kan het Khangai-gebergte in Mongolië worden beschouwd als de bron van de Yenisei. In ieder geval is de biodiversiteit van de rivier ongelooflijk - van de kamelen van Tuva tot de ijsberen van het noordpoolgebied.
Over een oppervlakte van meer dan 3,5 duizend kilometer voert de rivier zijn wateren van het geografische centrum van Azië naar de Noordelijke IJszee. Onderweg het water van alle Oost-Siberische rivieren verzamelen. Er zijn alleen al zo'n 500 grote zijrivieren en de lengte van alle rivieren die in de Yenisei stromen, is in totaal vergelijkbaar met de afstand van de aarde tot de maan.
Aan de monding van de Yenisei zijn er twee beroemde havens van de noordelijke zeeroute - Igarka en Dudinka. Er gaan grote oceaanstomers naartoe.
De naam is gegeven door de handelaren
Omdat de rivier door het grondgebied van Tyva, Khakassia en het Krasnoyarsk-gebied stroomt, gaf elke nationaliteit het zijn eigen naam. De Tuvans noemden de rivier Ulug-Khem, de Khakases - Kim. Chum-zalm die in sommige gebieden van het Krasnoyarsk-gebied leeft, de Khuk-rivier genaamd. En de Evenken - Ionesi. Vertaald uit alle talen betekende dit "/>
De achternaam viel in de smaak bij de kooplieden die op de rivier handel dreven. En het veranderde geleidelijk in de Yenisei. Alleen Siberische kooplieden voegden altijd de respectvolle "vader" aan de naam toe.
rivierreservaten
De rivier verdeelt West- en Oost-Siberië door het hele grondgebied. Op de linkeroever eindigt de West-Siberische vlakte, en de rechter begint met de Oost-Siberische taiga.
Vanwege de verbazingwekkende verscheidenheid aan klimaatzones, flora en fauna, zijn er veel door de staat beschermde reservaten rond de rivier:
- Sayano-Shusjenski,
- Putoranski,
- Krasnojarsk-pilaren,
- Centraal Siberisch,
- toengoeska,
- Taimyr,
- Grote Noordpool.
En ook de nationale parken "Shushensky Bor" en "Ergaki", 3 federale natuurreservaten en 27 regionale.
Vijftien bruggen en één tunnel
Ons land is een van de weinige die het land van de bruggen wordt genoemd. En terecht: in de uitgestrekte Rusland zijn er ongelooflijk veel rivieren van verschillende breedtes en lengtes. Het is niet verwonderlijk dat er 15 bruggen werden gebouwd op zo'n rivier als de Yenisei, waarvan alleen in Krasnoyarsk - 4. Toen papieren "tientallen" in gebruik waren, slaagde iedereen erin om de Krasnoyarsk Communal Bridge op dit wetsvoorstel te bewonderen.
En de tunnel is het enige bouwwerk ter wereld onder een rivier van zo'n breedte en diepte. Het bouwen van een tunnel onder de Yenisei was iets waar alleen de USSR naar kon streven. De bouw begon in Zheleznogorsk, een industriestad in de buurt van Krasnojarsk. Het meest complexe object is gemaakt voor een ondergrondse plutoniumfabriek. Om radioactief afval door de tunnel naar de begraafplaats te vervoeren.
Herstructurering redde de lokale ecologie. De bouw van de fabriek werd stopgezet. En de unieke tunnel van meer dan 2 km lang bleef. Nu wordt het gebruikt om verschillende goederen van de ene kust naar de andere te vervoeren, waardoor de afstand met meer dan 100 kilometer wordt verkort. Wel, verspil niet hetzelfde goed.
Verlaten droom
Ongelofelijk feit: aan het einde van de 19e eeuw werd een kanaal gebouwd om de twee langste rivieren van Rusland met elkaar te verbinden. De initiatiefnemers waren natuurlijk Siberische kooplieden. Niet omdat ze werden achtervolgd door de lauweren van het Suezkanaal. Industriëlen droomden van de ontwikkeling van de Siberische scheepvaart. Op eigen kosten organiseerden ze onderzoeken voor de aanleg van een kanaal dat de Ob en Yenisei met elkaar verbindt. De veelheid aan plannen stuitte, zoals gebruikelijk, op de schaarste aan overheidsfinanciering.
In plaats van een volwaardige, werd een kanaal gebouwd, dat alleen bij hoogwater op volle capaciteit functioneerde. Tegen het einde van de zomer passeerden er alleen kleine binnenvaartschepen. Met de ontwikkeling van de Transsib werd de kunstmatige slagader verlaten. Tegenwoordig wordt het gebruikt voor educatieve doeleinden. De muren van het kanaal en de sluizen zijn nog steeds verrassend met de kwaliteit van het gebouw. De strak gemonteerde enorme lariksbomen zijn aan elkaar geschroefd die nog steeds niet roestig zijn. Alles, van het graven van kanalen tot het smeden van bouten, werd met de hand gedaan!
Schepen passeren de dam
Dit kan een triomf van de gedachte van Sovjet-ingenieurs worden genoemd. De bouw van de waterkrachtcentrale van Krasnoyarsk, en in 1967 de grootste ter wereld, was een triomf voor het land. Het kan worden overschaduwd door de overlap van de bevaarbare Yenisei. Specialisten van Lenhydroproject kwamen te hulp, en daarna Lenhydrostal. Ze creëerden een unieke scheepslift, die in die tijd ook de enige ter wereld was.
Het platform kan rivierschepen met een gewicht tot 1.500 ton verplaatsen. Het mechanisme tilt ze eenvoudig op en draagt ze over de dam.
Mijlpaal in de geschiedenis
Weinig bekend feit: aan de oevers van de Yenisei vochten ze ook tegen de nazi's. In 1942 kregen de nazi's informatie van de Japanse inlichtingendienst over een karavaan met strategische grondstoffen. Hij kwam de Beringstraat binnen vanuit Vladivostok. De nazi's besloten de karavaan te grijpen. De natuur beval echter anders en de Sovjet-karavaan kwam vast te zitten in het ijs in het gebied van Kaap Tsjeljoeskin.
Toen kregen de Duitse matrozen een andere taak: het hoofdkwartier veroveren met kaarten en codes op Dixon Island. En ook om de Russen uit de Yenisei-baai in de oceaan te ontginnen. Ondanks de ongelijke strijdkrachten werd Dixons verdediging stevig vastgehouden. Na enkele uren strijd kregen de fascistische schepen aanzienlijke schade en trokken ze zich terug. Er is een monument voor zijn verdedigers op het eiland.
