Het uitgestrekte grondgebied van Mongolië is praktisch onbevolkt - hier een van de laagste indicatoren van de bevolking per vierkante kilometer. Het grootste deel van het grondgebied wordt ingenomen door steppe- en woestijngebieden, waar niets opvalt. Er zijn hier echter ook prachtige meren, ter wille waarvan het de moeite waard is om de wegen in Mongolië te doorstaan, waarover al veel anekdotes zijn gedaan.
Wat is de weg in Mongolië
Ondanks de nogal populaire mening dat er gewoon geen wegen zijn in dit land, is dit niet waar. Er zijn wegen, maar het is onwaarschijnlijk dat ze bekend en handig lijken voor een toerist die hier komt. Alle lokale verkeersaders kunnen worden onderverdeeld in twee ongelijke categorieën: verharde tolwegen; talrijke onverharde wegen.
Verharde sporen bestaan alleen op sommige delen van de weg. Allereerst geldt dit voor de snelweg die de hoofdstad Ulan Bator en Sukhe Bator verbindt en van daaruit naar de Russische grens gaat. Ook werd asfalt gelegd in grote nederzettingen en op afzonderlijke delen van de routes die vanuit Ulaanbaatar in andere richtingen gingen.
Alle verharde wegen zijn tolwegen. Het tarief is echter erg laag en er zijn zelf weinig verharde wegen. Trouwens, als je voor reizen betaalt, moet je voorzichtig zijn - er zijn veel gevallen van bedrog met kleingeld. Waar de vergoeding voor wordt gevraagd, is niet helemaal duidelijk - de kwaliteit van de coating is niet erg goed, talloze patches pronken overal.
Wat de rest van de wegen betreft, het zijn gewoon aanwijzingen van het ene punt naar het andere. Ze worden in de steppe gelegd, bedekt met grind, puin of steen, en vaak zijn ze gewoon op geen enkele manier uitgerust. De wegen zijn te herkennen aan de jarenlang uitgeknepen sporen, die evenwijdig aan elkaar lopen en pas bij de ingangen van de nederzetting samenkomen.
Zeggen dat de kwaliteit van dergelijke wegen slecht is, is niets zeggen. De machine moet zoveel mogelijk voorbereid zijn op verschillende soorten oneffenheden en golven. Stenen die onder de wielen vandaan vliegen, geven kleur aan lokale uitstapjes. Het is ook vermeldenswaard dat rupsbanden vaak worden uitgeschakeld door vrachtwagens met een bredere wielbasis, dus u moet uiterst voorzichtig zijn om uw auto niet te beschadigen.
Lokale service en verkeersgedrag
Verrassend genoeg zijn er in zo'n klein landje langs de wegen af en toe niet alleen eettentjes waar je kunt eten, maar ook kleine hotelletjes. Toegegeven, men moet niet vertrouwen op een speciale servicekwaliteit, maar alles zal vrij goedkoop kosten.
Maar het is beter om benzine en reserveonderdelen voor de auto mee te nemen. Lokale benzinestations hebben misschien helemaal niet de benodigde brandstof, maar het monteren en onderhouden van banden is hier blijkbaar bewaard gebleven sinds de tijd van de Sovjet-Unie.
Automobilisten op de weg zijn niet bijzonder verbaasd over de naleving van de regels, vooral omdat het gemakkelijk is om met lokale wetshandhavers te onderhandelen. Buiten de steden is vervoer over de weg gelukkig vrij zeldzaam, dus het is hier moeilijk om met een andere auto in aanvaring te komen. Het is veel gemakkelijker om over te rollen, tegen een ander duin aan te stoten of met een wiel tegen een onopgemerkt obstakel te stoten. Er zijn meer auto's in de steden, maar hier handelen de patrouilles goed en regelen ze handig de verkeersstromen.
Als u wilt, kunt u naar Mongolië gaan om te genieten van de schoonheid van de meren. Het is echter de moeite waard om een auto te kiezen met een hoge crosscountry-capaciteit, omdat lokale wegen slechts zeer voorwaardelijk zijn.
