Beschrijving van de attractie
Een integraal onderdeel van het imago van de stad aan de Neva is de Egyptische brug. Dit monument bevindt zich in het Admiralteisky-district van St. Petersburg en verbindt de Bezymyanny- en Pokrovsky-eilanden via het Lermontovsky-vooruitzicht. Het dichtst bij de brug is het metrostation Baltiyskaya.
De brug veranderde drie keer van naam - vanaf 1828 heette het de Nieuwe Kettingbrug, vanaf 1836 - de Egyptische Kettingbrug, en vanaf 1867 begon het zijn huidige naam te dragen.
Aan het begin van de 19e eeuw was het in de samenleving in de mode om geïnteresseerd te zijn in de cultuur van het oude Egypte. Deze trend werd ook weerspiegeld in de architectuur van de brug - een ornament uit hiërogliefen werd als decor gebruikt. Het project is ontwikkeld door ingenieurs V. Christianovich en F. von Tretter. De bouw duurde van 1825 tot 1826. De breedte van de brug was 11,7 m en de overspanning was 55 m. Hij was geïnstalleerd op pilaren met graniet. Het doek werd vastgehouden door drie metalen kettingen, bevestigd op gietijzeren frames, versierd met Egyptische hiërogliefen en ornamenten. De uiteinden van de kettingen waren ingebed in stenen blokken die in de grond waren begraven. De as van de brug is 20 graden gedraaid ten opzichte van de loodlijn op het Fontanka-kanaal. Naast portalen sierden hiërogliefen het opengewerkte rooster.
Bij de ingangen, op sokkels, stonden figuren van sfinxen met zeshoekige lantaarns op hun hoofd. Het auteurschap van de sculpturen behoort toe aan academicus P. P. Sokolov. Deze cijfers zijn het enige element dat tot onze tijd bewaard is gebleven. Aanvankelijk werden er 2 sfinxbeelden gegoten voor de brug, maar die pasten niet. Ze werden op de pier van het eiland Krestovsky gezet. Sculpturen en alle structurele metalen elementen van de Egyptische brug zijn gemaakt door de meesters van de fabriek K. N. Byrd. Steenwerken en oeversteunen werden uitgevoerd door de aannemer G. Vasiliev. Het is interessant dat de granieten blokken voor de pilaren werden verwijderd uit de muren van de sloten rond het Mikhailovski-kasteel. De opening van de brug vond plaats op 25 augustus 1825.
De Egyptische brug is herhaaldelijk gerestaureerd en gerepareerd. In 1876, 1887, 1894, 1900 en 1904 werden serieuze restauratiewerkzaamheden uitgevoerd.
Op 20 januari (2 februari 1905), toen een squadron van het Life Guards Cavalry Grenadier Regiment over de Egyptische brug liep, stortte het bouwwerk in. Alle vloeren, bevestigingen en balustrades waren aan de onderkant van de Fontanka. Door een gelukkig toeval vielen er geen menselijke slachtoffers.
De versie dat de constructie van de Egyptische brug de ritmische schommelingen van de gevechtsstap van het leger niet kon weerstaan, werd vrijwel onmiddellijk na het ongeval naar voren gebracht. Dit ongelukkige incident werd zelfs in natuurkundehandboeken opgenomen als een voorbeeld van resonantie. En het leger heeft een nieuw commando om "bij te blijven". Deze theorie werd echter nooit ondersteund door fysieke of wiskundige berekeningen. Bovendien zijn er ooggetuigenverslagen bewaard gebleven, die zeiden dat het leger niet passeerde, maar te paard de brug overstak, wat geen resonantie kon veroorzaken, omdat de dieren natuurlijk niet in de pas liepen. Er wordt aangenomen dat de oorzaak van de ineenstorting in constructieve misrekeningen is.
Niet ver van de verwoeste Egyptische brug werd een tijdelijke brug geopend, die vanaf april 1905 de stedelingen regelmatig diende tot 1956. Hoewel er een tijdelijke oversteek was, werd het optimale verkeerspatroon verstoord. Herstel vergde geld en tijd. Het werd pas mogelijk om dit probleem op te lossen na het einde van de Grote Patriottische Oorlog.
De tweede "geboorte" van de Egyptische brug vond plaats in 1956. Van de 17 projecten is de optie van architecten V. S. Vasilkovski en P. A. Areshev en ingenieur V. V. Demchenko, die zoveel mogelijk overeenkwam met het oorspronkelijke uiterlijk van de brug.
De plaat van de rijbaan van de moderne Egyptische brug rust op 9 parallelle frames, de bases zijn afgewerkt met graniet, de brugoverspanningen zijn dubbel scharnierend. De compositie werd aangevuld met obelisklantaarns.
In februari 1989 reed een Kamaz over een van de sfinxen. Het beeld viel in de rivier. De sfinx was zwaar gebroken door een harde klap. Het monument is uit de rivier gerezen en gerestaureerd.
Aan het begin van de 21e eeuw begon een sterke vernietiging van de sokkels en figuren van de sfinxen en vormden zich chips op de gietijzeren oppervlakken. In 2004 werd een volledige restauratie van een van de sculpturen en preventieve reparaties van de rest uitgevoerd. In de loop van het werk bleek dat aanvankelijk de koppen van de sfinxen verguld waren.
