De toestand van het transportsysteem in Kazachstan lijkt sterk op de situatie in veel post-Sovjetlanden. De wegen in Kazachstan zijn niet van de beste kwaliteit, alleen de hoofdwegen zijn in goede staat. Bovendien laat het bergachtige terrein de aanleg van hoogwaardige wegen niet toe. Financiering uit het budget voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur is praktisch nul, investeerders willen hun geld ook niet in Kazachstan investeren. De afgelopen jaren heeft de overheid geprobeerd nieuwe wegen aan te leggen en oude te repareren. Maar dit gaat ten koste van buitenlandse leningen, wat geen erg gunstig effect heeft op de toestand van de economie.
Kazachstan heeft herhaaldelijk om hulp gevraagd van de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling om een lening te krijgen. Hij motiveerde zijn uitgifte door het feit dat nieuwe viaducten met ontwikkelde landen zouden worden gebouwd op het ontvangen geld, met de nadruk op China. Volgens de berekeningen van de Kazachse regering zouden de kosten van de aanleg van de weg "West-Kazachstan" - "West-China" letterlijk in 7-8 jaar moeten worden terugverdiend, en op basis van de garantie zou deze minstens 25 jaar moeten dienen punt uit.
De staat was van plan de kosten terug te verdienen ten koste van de tol voor reizen van buitenlandse auto's. Tegelijkertijd zijn de reiskosten op tolwegen in Kazachstan een van de goedkoopste in vergelijking met andere landen. De gemiddelde prijs is 1 tenge per kilometer. Tegelijkertijd rekenen andere landen ongeveer 17 tenge aan voor dezelfde afstand. Daarom zal de aanleg van nieuwe wegen een gunstig effect hebben op zowel Kazachstan zelf als op degenen die goederen van China naar hun staat willen leveren, waardoor de weg door Kazachstan wordt gebaand.
Futuristische wegen van Kazachstan
Het is de bedoeling dat er de komende jaren futuristische wegen in Nederland worden aangelegd, maar Kazachstan is ook geïnteresseerd in een dergelijk idee en het is mogelijk dat hier binnenkort soortgelijke typen snelwegen verschijnen. De voordelen van de nieuwe wegen zijn als volgt:
- de basis voor de vervaardiging is plastic, dat veel duurzamer is in gebruik dan asfalt;
- het is gemakkelijk te installeren, dus het zal veel minder tijd kosten om wegen aan te leggen;
- bestand tegen temperatuurschommelingen (van 40 graden vorst tot 80 graden hitte);
- slecht beïnvloed door chemische reagentia;
- bovendien is het gunstig voor het milieu, aangezien dergelijk plastic voor wegen zal worden gemaakt van industrieel afval;
- het wegdek zal een luchtspleet bevatten, waardoor een bepaalde temperatuur op het oppervlak van de route kan worden gehandhaafd, waarbij de nodige kabels erin worden gelegd, tot aan de watertoevoer.
Wegenclassificatie
Elke weg in Kazachstan heeft zijn eigen index. Het bestaat uit cijfers, die worden bepaald afhankelijk van de regio waar de weg doorheen loopt, en letters. De letter komt overeen met de klasse van de weg:
- M - internationale viaducten.
- A - wegen die administratieve en culturele centra met elkaar verbinden.
- K - lokale wegen;
- P - alle anderen.
Ondanks het feit dat de wegen van Kazachstan verre van perfect zijn, probeert de regering dit probleem op te lossen en zal dat met goed nadenken en uitvoering waarschijnlijk ook doen.
