Beschrijving van de attractie
De Trinity Bridge verbindt het centrale deel van St. Petersburg met de Petrograd kant en wordt terecht beschouwd als een van de mooiste ophaalbruggen in de stad. Technisch gezien is het een combinatie van uitkragende en uitkragende balkconstructies met een totale lengte van meer dan een halve kilometer. Troitsky werd de derde permanente brug die in St. Petersburg werd gebouwd.
Aanvankelijk was er echter op deze plaats (sinds 1803) een ponton (drijvend, rustend op platbodems) brug, genaamd Petersburg. Het werd gerenoveerd in 1824. De beslissing om te reconstrueren werd genomen vanwege de vervalsing en operationele problemen. Ook werd het noodzakelijk om het uiterlijk van de brug en de omliggende architecturale ensembles in overeenstemming te brengen. Aanvankelijk was het de bedoeling om de brug Suvorov te noemen ter ere van de commandant A. V. Suvorov, wiens monument in de directe omgeving was. Maar uiteindelijk kreeg de brug de naam Troitsky naar het Trinity-plein en de gelijknamige kathedraal (de laatste werd helaas in 1932 opgeblazen).
Aan het einde van de restauratie in 1827 was Troitsky de langste pontonbrug in St. Petersburg. In tegenstelling tot andere bruggen met een vergelijkbaar ontwerp, was Troitsky rijkelijk versierd met gietijzeren portalen, leuningen, lantaarnpalen van artistiek gieten. De middelste lantaarnpalen werden bekroond met de figuren van een tweekoppige adelaar. Piramidale obelisken waren versierd met details boven het hoofd - ovale schilden tegen de achtergrond van gekruiste zwaarden. Met bladgoud bedekte individuele koperen en gietijzeren elementen.
Na de reparatie bleef het ponton Troitsky Bridge nog 70 jaar in bedrijf. Aan het einde van de 19e eeuw ontstond de behoefte om een permanente brug te maken. om redenen van veranderende bedrijfsomstandigheden. De belastingen werden steeds groter en er was een brug van een duurzamere constructie nodig.
In april 1892 werd bij besluit van de Doema een internationale wedstrijd uitgeschreven voor het beste ontwerp van de nieuwe brug. In totaal werden 16 projecten ingediend voor de wedstrijd, en slechts vijf daarvan behoorden tot het auteurschap van Russische architecten. Anderen bleken projecten te zijn van Franse, Bulgaarse, Nederlandse, Hongaarse en Spaanse bruggenbouwers. De eerste prijs ging naar het project van het Franse bedrijf G. Eiffel (de maker van de Eiffeltoren). De tweede prijs ging naar de Russische ingenieurs K. Lembke en E. Knorre, en de derde naar de Bulgaarse architect P. Momchilov. Opmerkelijk is dat geen van deze projecten ooit in gebruik is genomen. De voorkeur van het wedstrijdcomité ging uit naar de Franse firma "Batignol", die zijn project presenteerde met behulp van "structuren van drie-gelede bogen met consoles" buiten competitie. Het project bleek aantrekkelijk omdat het het metaalverbruik aanzienlijk verminderde en de structuur lichter maakte.
Vier jaar later werd een tweede aanbesteding aangekondigd en werd een contract getekend met de firma Batignolles, waarbij een speciale clausule de voorwaarde was dat de bouw van de brug zou worden uitgevoerd door Russische arbeiders en van Russisch materiaal.
Een groot aantal Russische ingenieurs en leden van de St. Petersburg Academy of Arts namen deel aan de ontwikkeling van het uiteindelijke project. De bouwers van de brug waren ingenieurs I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein en anderen. De dijken werden gebouwd door A. Smirnov en E. Knorre.
Gelijktijdig met de bouw van de brug werden op de rechteroever van de Neva granieten oevers gebouwd, die de Troitsky-, Ioannovsky- en Sampsonievsky-bruggen met elkaar verbinden. De totale lengte van kades met jachthavens voor boten en schepen, afdalingen naar het water en trappen bedroeg 1100 m.
De voltooiing van de bouw en de inhuldiging van de brug (16 mei 1903) viel samen met de viering van de tweehonderdste verjaardag van Sint-Petersburg.
Na de revolutie van 1917 werd de brug twee keer hernoemd. Van 1918 tot 1934 het heette de Brug van Gelijkheid, in 1934 -1991. - Kirovsky-brug.
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog en de blokkade werd de brug niet zwaar beschadigd. Tijdens haar bestaan is het twee keer verbouwd: in 1965-1967. en in 2001-2003. Als gevolg hiervan is de overspanning van het hefgedeelte momenteel ongeveer 100 m, de totale lengte van de brug is 582 m, de breedte tussen de relingen is 23,6 m. Het is een object van cultureel erfgoed van de Russische Federatie.
