Het spoorwegvervoer van Oekraïne wordt vertegenwoordigd door de organisatie Ukrzaliznytsia. Voor transport worden zes spoorwegen gebruikt, die zelfs tijdens het bestaan van de USSR hun aanduiding hebben gekregen.
Het wagenpark voor passagiers omvat in totaal 7025 auto's en voor vrachtvervoer - meer dan 132.500. Een aanzienlijk deel van het passagiersvervoer wordt uitgevoerd door merktreinen met verhoogd comfort. Veel treinen zijn niet inferieur in snelheid aan versnelde. Tegelijkertijd is het hogesnelheidsverkeer op de spoorwegen van Oekraïne inferieur aan West-Europese landen.
Treintarieven zijn beschikbaar voor mensen met verschillende inkomensniveaus. U kunt het schema en de kosten van tickets vinden op de website uz.gov.ua. Vandaag is het online boeken van tickets voor Oekraïense treinen mogelijk. Deze service is beschikbaar op de website booking.uz.gov.ua. Het netwerk van zes spoorwegen bestrijkt alle delen van het land. Er zijn 126 hoofdstations en 1.666 stations op zijn grondgebied.
Kenmerken van het spoorwegsysteem
Het spoorwegnet van Oekraïne is een van de meest ontwikkelde en dichtste in Europa. De lengte van de operationele routes is ongeveer 22 duizend km. Slechts 42% van de wegen is geëlektrificeerd. De bewegingssnelheid van treinen is beduidend lager dan de Europese criteria. De gemiddelde snelheid van goederentreinen is 80 km/u. Om naar Europese normen te gaan, moeten de spoorwegen van Oekraïne worden gemoderniseerd. Trans-Europese corridors lopen door het Oekraïense grondgebied, wat de rol van de spoorweg in het land bemoeilijkt.
Dagtreinen concurreren met het binnenlandse vervoer over de weg. Ondanks de populariteit van treinen, bevindt het spoorwegsysteem zich in een crisis. Dit wordt vergemakkelijkt door de verslechtering van het rollend materieel. Op de wegen van Dnjepr en Donetsk is de gemiddelde slijtage ongeveer 200%. De wagenvloot is sterk afgeschreven. Veel wagons zijn al meer dan 28 jaar in gebruik. Nieuwe apparatuur wordt praktisch niet aangeschaft en de bestaande verkeren in een deplorabele staat. Ook het doek is technisch in slechte staat. In mei 2015 kondigde de administratie van de Ukrzaliznytsia-organisatie een technisch verzuim aan de schuldeisers aan.
Passagiersvervoer
Lange tijd werd het personenvervoer per spoor beschouwd als een onrendabel segment. Zijn kosten werden gedekt door vracht. Reizigerslijnen hebben momenteel prioriteit. Hun volume neemt af, maar de administratie ziet de kans op een stijging van de winst in de context van een verminderd volume. Het is de bedoeling om een aantal aanvullende diensten voor passagiers in te voeren: snelwegen, verbetering van de kwaliteit van de dienstverlening en informatiediensten.
