Beperkte controles, traagheid en schaarse frequentie: ondanks het eerste wantrouwen en ondanks de veranderingen en de vermoeiende hervatting van het wegvervoer, reizen de inwoners van Palermo het liefst met de tram.
Hoewel het maken van een vergelijking tussen de populariteit van de tram en die van de bussen verre van eenvoudig is, vanwege de moeilijkheid om een exacte schatting te hebben van het aantal uitval van bussen in vergelijking met de tram, kunnen ze er niet op rekenen machines met elkaar verbonden, lijken de gegevens duidelijk te spreken.
Onderzoeken van Cobas en Ugl laten zien een stijging van de busverkoop en bijbehorende ontvangstenna een daling van ongeveer 1,6 miljoen tickets tussen 2013 en 2015, van 7,9 miljoen euro aan inkomsten naar 5,7 miljoen in 2015.
De gegevens voor de eerste maanden van 2016 tonen daarentegen een omkering van de trend: in januari werden 405 duizend tickets gekocht en in februari 373, met een sprong vergeleken met dezelfde periode van 2015.
Slechte snelheid, slechte stiptheid, storingen in kaartautomaten en wijdverbreide praktijk van reizen zonder kaartje vergroten het wantrouwen van de burgers jegens bussen en ontmoedigen passagiers, die duidelijk de tram prefereren.
Over het algemeen zijn er slechts twintig verkeersregelaars per dag in dienst, een zeer klein aantal als je bedenkt dat de Amat negenenvijftig buslijnen garandeert, verspreid over bijna achttien uur dagelijkse dienst en de verkeersleiders zijn daarboven geconcentreerd allemaal op de drukste lijnen.
De reorganisatie van het systeem heeft gewijzigde lijnen, uitgeschakelde h altes en afgeschafte historische knooppunten, maar desondanks zorgt de Amat ervoor dat zo snel mogelijk de positionering van de eerste bijgewerkte tafels bij de h altes zal beginnen, met afbeeldingen die daarop zijn afgestemd gebruikt door de tram. Is dat waar?
